El mexicano Pato O’Ward logró la victoria en las dos ediciones de las 250 millas de Milwaukee disputadas el mismo 30 de agosto, algo que muy pocos pilotos han logrado en la historia de IndyCar. A la vez, Alex Palou consiguió en el óvalo de Milwaukee Mile su quinto título de IndyCar, cuarto consecutivo y quinto en seis años para el piloto de Ganassi Racing, así como la vigésima segunda corona de pilotos en series norteamericanas de monoplazas para Honda.
El fin de semana comenzaba prácticas el viernes con Prácticas, en las que Kyle Kirkwood y Alex Palou fueron de los más rápidos, seguidas por una Calificación doble el sábado junto con la Carrera Uno, de 250 vueltas al óvalo de una milla y terminaba el domingo con la Carrera Dos, también de 250 giros siendo esta la penúltima fecha del campeonato 2026. Palou llegaba con ventaja casi definitiva y era probable que pudiera coronarse el sábado o el domingo sin necesidad de esperar una semana más a la fecha final en Laguna Seca.
CALIFICACIÓN
El sábado temprano se dio la Calificación 1 n para la primera competencia de la Milwaukee 250, la sabatina, y entre el mejor tiempo lo puso Scott McLauggfhlin en 22.0738 segundos, seguido por Alex Palou en 22.2605s, pero como ambos estaban penalizados nueve sitios por cambiar motor, el que encabezaría las acciones era Pato O’Ward quien marcó 22.2779s para el mejor tiempo y sería acompañado en primera filia por Josef Newgarden y Will Power que habían calificado entre los cinco primeros.
Siguió la Calificación 2 para la segunda competencia de la Milwaukee 250, la dominica, y en esta el mejor tiempo fue para el campeón Palou con 22.1915 segundos, tres diezmilésimas de segundo adelante del mexicano con Newgarden en tercero marcando 22.3122s y Mick Schumacher siendo cuarto en22.3837s con Power completando la quinteta de punta en 22.3838s, una diezmilésima detrás del novato.
CARRERA UNO PARTE UNO
Pato encabezó los 25 autos presentes y se asentó marcando la Vuelta Rápida en su segundo giro (22.9156s) sin separarse de la fila india formada detrás de él
Para la vuelta 22 Rosenqvist tomó el mando cuando empezaron las detenciones en fosos entre el pelotón, para los de estrategia alterna. Para la vuelta 58, todos habían parado y Pato estaba de regreso en la punta, pero llegó la lluvia en el giro 64 y los autos circularon atrás del auto insignia, pero la lluvia se intensificó y para la vuelta 90 decidieron ir a bandera roja y suspender la acción.
La lluvia cesó un rato después y salieron los camiones con turbinas de aire a secar la pista, pero vino otro poco de lluvia y se retrasó la acción y finalmente cerca d las 7:00 de la tarde local se decidió suspender la carrera pues la noche se acercaba y no había posibilidad de completar las 160 vueltas restantes en condiciones propias de luz ambiental. Se programó el reinició para las 9:00 de la mañana del domingo y todos se fueron a descansar.
CARRERA DOS
Tras la segunda posposición de la carrera sabatina, Palou encabezó las acciones en la carrera dominical desde su Posición de Privilegio con Pato siguiéndolo y Newgarden haciéndoles sombra con el resto.
El campeón lideraba tranquilo tras imponer una Vuelta Rápida que le dio un colchón, pero sin intentos de escaparse del pelotón. Pasada la vuelta 30 Grosjean se trompeó a medio pelotón y quedó en la línea por lo que hubo bandera amarilla con éxodo a los fosos de todos los autos
Al reanudarse la acción en el giro 45 Palou seguía al frente y ahí se mantuvo con un ritmo implacable hasta la vuelta 100 cuando paró por combustible y neumáticos. Atrás de él varios autos empezaban a despuntar y Pato seguía ajustando su Dallara a las condiciones reinantes por lo que pronto estuvo cerca de la punta, pero conservando su unidad para la segunda mitad de la carrera. Palou recuperó la punta cuando otros se detuvieron y ahí seguía cuando vino otra amarilla por choque de Newgarden que le pegó a la barda en la Curva 4 y el líder decidió detenerse dejando en el liderato a McLaughlin quien encabezó la rearrancada y luego otra rearrancada causada por otra amarilla de Grosjean quien también perdió su auto en la curva final.
Con estas detenciones el pelotón podía llegar hasta el final pues restaban unas 80 vueltas y la batalla se intensificó y Will Power desplazó al neozelandés en el giro 175, sin despegarse y pronto fue un pelotón compacto el que lo seguí. Rasmussen, ganador en 2025 se fue al frente, aunque Pato lo venía cazando con un auto extremadamente veloz y en el giro 196 lo mandó al segundo sitio y se fue despegando del resto. Pronto se hizo un grupo de tres con Lundgaard, de McLaren, y Malukas y McLaughlin, de Penske, que se intercambiaban el segundo sitio y atrás de ellos, solitario rodaba en quinto Palou, lejos de esa batalla, y separado de los que venían detrás entre los que estaba el sublíder del campeonato, Kyle Kirkwood, por lo que le español estaba contento con acabar delante y asegurar aumentar su ventaja en la punta del campeonato, aunque no le bastaba para coronarse todavía.
Los giros transcurrieron y McLaughlin se separó de sus dos rivales y emprendió la caza del Pato, pero el mexicano sabía cuanto podía dejarlo acercar y nunca estuvo en problemas, conservando su ventaja para algún rebase de rezagados y cruzó la meta con 7916 diezmilésimas de ventaja sobre su rival para llevarse su undécimo triunfo en IndyCar, empatando a Adrián Fernández como el mexicano más ganador en la serie. Tercero fue Lundgaard para un 1-3 de los “papayas” en el podio y Malikas se conformó con el cuarto y Palou llegó quinto a más de 12 segundos de ventaja, pero delante de Kirkwood quien fue sexto.
Para Pato la celebración fue emotiva y muchos recordaron que el viernes había dicho que podía ganar ambas carreras, Ya estaba la primera mitad cumplida.
Restaban tres horas para arrancar la carrera suspendida el sábado y tras las celebraciones de rigor los equipos fueron a trabajar para refrescar los autos con vistas a la otra justa. Los resultados de la Carrera 2, la original del domingo, fueron:
ResultadoMilwauke250 Carrera2
CARRERA UNO, PARTE DOS
En la mañana del domingo la pista amaneció mojada por una lluvia tempranera y tras esfuerzos por secarla y la carrera de Indy NXT programada para las 1:00 de la mañana, se decidió aplazar el reinicio a las 6:00 de la tarde cuando ya hubiera acabado la segunda carrera, la dominical.
Tras el resultado de esa competencia, la carrera del sábado se reanudó el domingo en la tarde en la vuelta 91 con Pato O’Ward encabezando las acciones y empezando a pensar en el doblete como una posibilidad real:
Pato lideró hasta el giro 119 cuando entró a fosos y cedió el puesto principal a su coequipero Christian Lundgaard, y este dio un giro al frente y paró también en fosos dejando a David Malukas en punta, quien venía en otra estrategia y lideró hasta la vuelta 143 cuando Pato retomó el mando. Sin embargo, vino un choque entre Romain Grosjean y Mik Schumacher en la vuelta 151 y hubo una segunda bandera amarilla y muchos pararon, por lo que Malukas regresó a la punta y ahí estaba cuando se dio la bandera verde de nuevo en el giro 163. Pato estaba en el pelotón con los otros pilotos de Penske ahorrando combustible mientras Malukas cargaba el peso de cortar el aire. Rassmussen se fue al ataque y tomó la punta brevemente, pero Malukas recuperó el mando y en eso estaba cuando en el giro 199 Will Power chocó y trajo una tercera amarilla que duró de la 200 a la 209.
Pato y su #5 en pista :
El reinició tuvo a Malukas al frente y todos estaban en la misma estrategia, con tanques llenos y llantas frescas para llegar al final, y la batalla se reinició, pero en el giro 214 Caio Collet chocó y trajo la amarilla final del día que duró hasta la vuelta 225 tras la limpieza de la pista. El auto de seguridad se fue a fosos al inicio del giro 226 y con Malukas, Newgarden y Pato en primera fila, el mexicano tomó la línea interna y se apoderó de la punta para empezar a alejarse con un ritmo impecable e inalcanzable. Pronto tenía más de un segundo de ventaja y seguía alejándose de los de Penske que peleaban con otros por seguir la líder. En ese pelotón iba Palou quien simplemente se conservaba fuera de la pelea y delante de Kyle Kirkwood, lo cual le daba el título al sin problemas.
Pato completó las vueltas restantes para el final y recibió la bandera a cuadros de la Milwaukee 250 por segunda vez en el día, coronando así un domingo impecable que entrará en la historia de IndyCar y del deporte motor mexicano. Malukas fue segundo a 1.7535 segundos de diferencia y el tercero fue Rinus Veeky a casi tres segundos. La celebración, con todo y sombrero fue todavía mayor que la de la carrera anterior y Pato cumplió su dicho de tener con qué ganar ambas fechas, y además lo hizo el mismo día. Así celebró su hito:
Por su parte, Palou acabó décimo y se coronó por quinta ocasión en seis años, lo cual celebró con Chip Ganassi, su dueño de equipo en el área de ganadores, como se aprecia.
Así terminó un día histórico y los resultados finales de la Carrera 1 corrida en dos partes fueron:
ResultadoMilwauke250 Carrera1
En el pido siguió la felicidad y hasta pastelazo hubo según se ve:
HITOS
Los cinco títulos de Palou le sitúan en tercer lugar en la clasificación histórica, solo por detrás de su compañero de equipo en Chip Ganassi Racing, Scott Dixon (seis), y del legendario AJ Foyt (siete). Palou consiguió la cifra de ocho PPs esta temporada —incluida una racha de cinco consecutivas— y seis victorias en su camino hacia su cuarto título consecutivo de IndyCar, lo que convierte al español en el segundo piloto de la historia de IndyCar en ganar cuatro coronas al hilo. Las seis victorias de Palou se lograron en San Petersburgo, Barber, Long Beach, Detroit, Nashville y Portland. Acompaña al título de Motores que consiguió Honda esta temporada una vez que se dio la salida en Milwaukee.
El título de 2026 es el octavo campeonato de constructores para Honda en la NTT INDYCAR SERIES y el duodécimo en las Competencias Americanas de Monoplazas. Los títulos anteriores de Honda se consiguieron en 1996, 1998, 1999, 2001, 2004, 2005, en una racha de cuatro años consecutivos entre 2018 y 2021, y en 2025.
A lo largo de toda la temporada, Honda consiguió 10 victorias, cinco tripletas en el podio y 13 poles, y 13 de los 15 vehículos con motor Honda aportaron puntos al total de Honda en el campeonato de constructores. Además, Honda obtuvo este año su victoria 17 en las 500 Millas de Indianápolis, con Felix Rosenqvist alzándose con la victoria en la llegada más reñida de la Indy 500 en 110 años de historia de la carrera.
Honda sigue aspirando al título de novato del año en 2026, con Dennis Hauger liderando la clasificación por delante de su coequipero de motor Honda, Mick Schumacher, y del brasileño Caio Collet, del Foyt Racing a falta de una carrera para el final.
Para Pato, la victoria doble lo vuelve el mexicano más ganador en la historia de IndyCar, superando a su paisano Adrián Fernández quien tenía 11, pero además lo coloca en la lista de pilotos excepcionales que han podido dobletear en un mismo día en IndyCar, acompañando a Mario Andretti, a los hermanos Al y Bobby Unser, a Johnny Rutherford, a Dan Gurney y al más reciente en lograrlo, Rick Mears en 1981. El resultado deja a Pato en cuarto en la batalla por el subcampeonato 2026, superado por su coequipero Christian Lundgaard en 507 puntos, seguido por Kyle Kirkwood con 505 y Pato con 503, mientras que David Malukas todavía tiene opción con 484 tantos y quedan 54 en disputa para la final en Laguna Seca.
El campeón Palou expresó: “¡Lo logramos! ¡Cinco veces campeón! ¡Qué año tan increíble… o mejor dicho, qué años tan increíbles! Solo quiero dar las gracias a todo el mundo en CGR y a Honda por darme todo lo que necesitaba para que esto fuera posible. Siempre están a la altura, pero este año especialmente. ¡No puedo creer que hayamos ganado cinco veces! Es sencillamente fantástico”.
Chip Ganassi, dueño de Ganassi Racing, comentó: “Contamos con gente estupenda alrededor de Alex, del equipo y de los socios con los que trabajamos. Se necesita a mucha gente para que todo esto sea posible. Somos un solo equipo. Todos trabajamos juntos e intentamos ganar. Entre nosotros siempre hay total transparencia con todos los pilotos, todos los equipos y todo el mundo. Y lo mejor es que todos se alegran cuando a alguien del equipo le va bien”.
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