El Lanzante 930 TAG Turbo es una edición limitada de once unidades que el estudio de Dean Lanzante entregará a un grupo selecto de compradores dispuestos a pagar casi un millón y medio de dólares*.
Se trata de un Porsche 911 Turbo de la generación 930 equipado con un motor TAG-Porsche Fórmula Uno V6 de 1.5 litros de la vida real. No es una réplica para copiar el motor V6, sino una de las unidades reales desarrolladas originalmente a principios de la década de 1980 que ayudaron a Niki Lauda, Alain Prost y McLaren a dominar las temporadas de F1 de 1984 y 1985.
La historia de este deportivo se remota a comienzos de la década de 1980, cuando McLaren llegó a un acuerdo con TAG y Porsche para desarrollar un V6 turboalimentado que le permitiera ganar títulos en la Fórmula 1.
El cerebro creativo detrás de esta unidad fue Hans Mezger, el legendario ingeniero de Porsche responsable de algunos de los mejores motores de alto rendimiento construidos hasta la fecha.
Después de muchas idas y vueltas, surgió el legendario V6 TAG Porsche; durante las pruebas, fue colocado en la parte trasera de un 911 Turbo de calle por diversión. Años más tarde, esto inspiraría a Lanzante a construir el suyo propio.
Aunque McLaren no le vendió al británico el motor original, sí vendió las once unidades que componían el suministro de la temporada de 1985. Por ende, Lanzante y el equipo se embarcaron en un proyecto para crear once 930 Turbo personalizados, cada uno con un motor único de carreras del Gran Circo.
Acto seguido, Lanzante se asoció con Cosworth para incorporar el V6 en la carrocería de un 930, aunque obviamente fue necesario reducir los 1000 CV de potencia empleados en F1 a 503 CV para un auto legalmente más aceptable en la calle. El motor alcanza un par 420 Nm a 9000 rpm y la velocidad máxima se limitó a 320 kph.
Naturalmente, los especialistas invirtieron mucho trabajo para hacer que esa unidad. Las relaciones de las marchas se ajustaron de manera especial, colocaron un diferencial de deslizamiento limitado y, para mejorar la capacidad de conducción y la confiabilidad, Cosworth redujo 25% la presión de sobrealimentación, cambió la relación combustible-aire para hacer que las velocidades más bajas sean más cómodas e introdujo un cárter nuevo y turbos más pequeños.
Un exclusivo radiador montado en la parte delantera es parte de un nuevo sistema de enfriamiento a base de agua, que reemplaza al anterior enfriado por aire. También hay nuevos resortes helicoidales y frenos de carbono… pero no hay control de tracción.
El Lanzante 930 TAG Turbo cuenta con rines Ruf de 17 pulgadas (a diferencia de los Fuchs del Turbo), y aunque no se nota sin abrir el cofre, hay una gran cantidad de partes de aluminio y fibra de carbono que ayudan a reducir 200 kg el peso del 930 Turbo original.
Lanzante quiere mantener el interior lo más original posible. Aunque los once ejemplos serán completamente únicos, existen algunas restricciones sobre lo que los clientes pueden especificar. Estarán disponibles los colores Porsche y las opciones de tapicería de la época.
Hay, por supuesto, ciertas indulgencias de la era moderna, como puertos USB y opciones de dispositivos de comunicaciones proporcionados por Porsche Classic.
*El precio de venta no incluye ni los impuestos ni el transporte al destino.
