La FIA – a través del director de carrera de F1 Charlie Whiting – le informó a los equipos que queda prohibida toda comunicación que (desde la zona de fosos) le hacen llegar a los pilotos y que contenga información referente al desempeño tanto del auto como del piloto, pues está en contra de la regla 20.1 de la Regulación Deportiva de la F1 que establece que: “el piloto debe conducir el auto solo y sin ayuda”.
Además les recordó que la transmisión de datos del box al auto está específicamente prohibida por el artículo 8.5.2 de las Regulaciones Técnicas. Por lo que la información que llegue a los pilotos estará bajo escrutinio a partir de la carrera de Singapur, y está dedicado a prohibir toda clase de información que ayude al piloto a ganar tiempo de vuelta.
Para no tener malas interpretaciones, la FIA ha hecho llegar a los equipos una lista de lo que está permitido y lo que no está, la cual quedó de la siguiente forma:
Tipo de Mensajes Permitidos:
- Hacer del conocimiento del piloto que su mensaje ha sido escuchado.
- Detalles del tiempo de vuelta o por sector.
- Detalle de tiempo de vuelta de un competidor.
- Ventaja sobre algún competidor tanto en práctica como en carrera.
- “Empuja fuerte”, “empuja ahora” o alguno similar.
- La ayuda mediante advertencias de tráfico en prácticas y en carrera.
- Dar la distancia entre los autos en calificación, para que el vehículo pueda tener una vuelta sin tráfico.
- Aviso de pinchadura.
- La elección de neumáticos para la siguiente parada en boxes.
- Número de vueltas que un competidor ha dado con un juego de neumáticos durante una carrera.
- La especificación de neumáticos de algún competidor.
- Indicaciones de un problema potencial con el coche de un competidor durante la carrera.
- Información relativa a la posible estrategia de carrera de algún competidor.
- Banderas amarillas, banderas azules, la entrada del auto de seguridad y otras precauciones.
Tipo de Mensajes NO Permitidos:
- Detalles del tiempo por sector de algún competidor o dónde ese competidor es más rápido o más lento.
- Ajustes en la configuración de la unidad de poder.
- Ajustes en la configuración de la caja de cambios.
- El balance del SOC (estado de carga de las baterías por sus siglas en inglés) o su ajuste para el rendimiento.
- Información sobre la configuración del flujo de combustible (excepto si es solicitado por control de carrera).
- Información sobre el nivel de ahorro de combustible necesario.
- Información Sobre ajustes al diferencial.
- El mapeo relacionado con la posición del embrague para el inicio de carrera y las paradas a boxes.
- Reducciones previas al inicio de la carrera.
- Información sobre el balance de los frenos o ajustes al sistema de “freno por cable”.
- Selección de los ajustes predeterminados por el piloto (salvo en caso de un problema claramente identificado con el coche).
- Responder a una pregunta directa del piloto, por ejemplo: “¿Estoy usando el mapa correcto de torque?”.
- Cualquier mensaje que parezca estar codificado.
- Otros mensajes relativos a la presión y temperatura de los neumáticos y al desgaste y temperatura de los frenos, serán prohibidos a partir del GP de Japón, esto para permitirles a los equipos adaptarse a los cambios.
