La segunda fecha de resistencia del campeonato de IMSA 2025, las 12 horas de Sebring se disputaron este sábado y el resultado fue el mismo de las 24H de Daytona, triunfo del Porsche #7 del equipo Penske manejado por Felipe Nasr.
La carrera en la pista de 6,019 metros, altamente rugosa sita en el centro de Florida, que de muchas alternativas iniciado con la ventaja de los prototipos GTP de BMW que habían logrado la Posición de Privilegio y encabezaron la contienda en los primeros minutos, aunque un incidente y problemas técnicos los retrasarían dejando en punta a los Cadillac y Acura, seguidos por los Porsche con su rimo constante y su ventaja numérica. L A las cuatro horas Cadillac estaba al frente, pero empezaron a sufrir con los incidentes contra los autos más lentos y para media carrera los Porsche estaban al frente sin trabas con Felipe Nasr y sus copilotos Nick Tandy y Laurens Vanthoor, ganadores en Daytona, marcando el rimo delante de sus coequiperos del #6. Y se iba alejando en cada turno. Atrás de ellos los Acura intentaban mantener el ritmo pero también se alejaban y en octavo lugar el BMW de Robin Frijns cerraba con una sucesión de vueltas rápidas para meterse en la vuelta del líder aprovechando las banderas amarillas, pero estaba casi un giro atrás y si Porsche no flaqueaba la victoria era imposible para sus rivales. Al final, Porsche siguió con su paso metronómico hasta completar 353 vueltas en poco más de 12 horas y llevarse su segundo triunfo del año con la misma alineación de Daytona, además del 1-2 general, mientras Acura concretó el tercer lugar delante de Cadillac y BMW, siendo sexto el Porsche 963 privado del equipo Proton manejado por el chileno Nico Pino y sus copilotos.
La clase LMP2 fue un péndulo que variaba según las detenciones de los autos por lo que la punta cambio en múltiples ocasiones y al final de 347 vueltas se definió entre galos por poco más de un segundo a favor del #43 manejado por Tom Dillmann para el equipo Inter Europol sobre el #8 de Sebastien Bourdais, copilotado por el mexicano Sebastián Álvarez y el amateur John Farano, los cuales habían sido descalificados tras cruzar primero la meta en Daytona por un exceso de desgaste en la plancha de madera del fono plano, y con esto se reivindicaron. Otros cuatro prototipos ORECA 07 completaron la misma distancia y en el sitio 9 en clase y 45° general quedó el otro mexicano, Rodrigo Sales, de Tijuana/SD, por abandono en el giro 321.
En la clase GTD Pro el ganador fue el campeón del año pasado, el Porsche 911 “Rexy”, del equipo AP manejado por Bachler, Heinrich y Picariello, con 329 giros completados, superando cómodamente a los BMW del equipo de Paul Miller Racing que hicieron el 2-3 en clase.
En la GTD normal el vencedor fue el campeón defensor, el Mercedes GT3 del equipo Winward con 327 giros, que fue asediado por el Lexus de Jack Hawksworth durante gran parte de la carrera; el podio lo completó el Aston Martin de Tom Gamble delante de Ferrari, Porsche y BMW, con lo que se colocaron seis marcas distintas en los seis primeros sitios, como vemos en esta galería de los GTD:
Así quedaron:
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