BMW prototipo gana las 6H Sao Paulo, Corvette lo hace en GT3 + GALERÍA de Benoit Maroye

Cuarta fecha del Mundial de Resistencia (WEC) y gran batalla en pista en ambas clases, más la aparición de la lluvia después de un inicio soleado, y segundo triunfo del prototipo BMW en el año. Nuestro enviado Benoit Maroye estuvo ahí para verificar todo con su lente y reportar la acción.

Las 6 Horas de Sao Paulo, en el circuito de Interlagos, anunciaban que tendría lluvia para la parte final, pero arrancaron con el clásico sol brasileño y los Cadillac en punta. Toyota esta vez no intentó un brinco alterando su estrategia de paradas ya que era una carrera “corta”, y aunque eran rápidos tuvieron incidentes y nunca salieron realmente de la segunda mitad del pelotón.

Los Cadillac no podían escaparse del BMW # 15 de Kevin Magnussen que pasó a Earl Bamber en el #38 y luego presionaba al líder Will Stevens en el #12, y lo rebaso en la primera parada con una detención simple y efectiva, mientras que el equipo estadounidense tuvo problemas con la tuerca central de los rines y se atrasó perdiendo la punta. Una vez adelante, K-Mag no iba a ceder su liderato sin pelea y eso fue lo que dio a todos los que se acercaban, incluso sus coequiperos del #20, la tripleta de volantes del DTM, y mantuvo la punta hasta el final de su turno, luego cedió el volante a  Raffa Marciello, quien procedió a incrementar la ventaja del auto de Munich con un manejo muy agresivo empleando la ventaja de correr con aire limpio al frente y contando con los problemas de los rivales, principalmente los Cadillac que tuvieron problemas pequeños que los retrasaron.

Eso permitió a Ferrari remontar y meterse a la pelea, mientras que los Alpine, que habían empelado una estrategia alterna para irse a la punta cunado los demás paraban, no podían encontrar la forma de superar el desfase y tendrían que parar al final una vez más que el resto y eso les iba a costar muchos sitios pues la mayoría de los autos se habían agrupado en la misma vuelta. Pasadas las cuatro horas de carrera, el último turno le correspondió a Dries Vanthoor, el más lento de los volantes de BMW. Fue cuando los de Cadillac apretaron, junto con James Calado quien manejaba al Ferrari más adelantado, el #51, y quien se fue despegando de los autos de Detroit, pero sin acercarse lo suficiente al belga de BMW.  Dries defendió el sitio y la carrera terminó tras 242 giros con una ventaja de 2 ¼ segundos para el prototipo germano sobre su competencia italiana, con los Cadillac unos segundos más atrás.

Estos fueron los resultados de los prototipos:

Entre los Gran Turismo la batalla desde el inicio puso a los Corvette contra los BMW, Lexus y Ford Mustang mientras los Porsche avanzaban lentamente hacia el frente con su consistencia proverbial.  El Aston Martin que lideraba se mantuvo en una pelea muy intensa durante varios turnos, pero un despiste que tuvo le costó perder tiempo en reparaciones tras dañar el pido del Vantage, como se aprecia en la secuencia de Benoit.

Los Mercedes tenían buen ritmo, pero se fueron quedando, mientras que el Corvette ganador de Le Mans, el #33, también tuvo problemas y el que tomó su relevo fue el # 34 nominalmente del equipo TF Sport, pero con el patrocinio turco conocido como Turkiye Racing con su piloto Yoluc, quien había tomado el primer turno y no se había apartado del grupo puntero, lo que dejaba muy bien colocado a sus pilotos profesionales para el cierre. Su batalla a media carrera era por la punta contra uno de los BMW “oficiales” del equipo WRT belga, el #69 pues el #32 del ídolo local, Augusto Farfus, había tenido problemas y se retraso perdiendo algunas vueltas.

El ritmo de los punteros empezó a causar estragos en sus perseguidores y para el tercer tercio de la carrera la mayoría estaba un giro detrás del Corvette turco y su perseguidor de BMW. Y aunque el auto germano a veces recortaba la ventaja, el Corvette la ampliaba de regreso y se mantenía. Así lo hizo hasta el final controlando desde la punta para cruzar la meta con 219 vueltas y ganar por casi 10 segundos de ventaja sobre el M4, y el resto quedó un giro atrás en 218, empezando por el Porsche #91 que completó el podio delante de sus hermanos del #92 y del Mustang #88 que completó la quinteta inicial.

Así quedaron al final de la carrera los primeros

Así, a media temporada, Toyota lidera el campeonato con 132 puntos, cinco más que BMW, y Ferrari es tercero con apenas 88, seguido por, Cadillac en 60, Alpine tiene 41, Aston Martin cuenta con uno menos y Peugeot llega a 15, mientras que Genesis no ha marcado como novatos que son. En la clase GT3 la batalla es por equipos y lidera el Corvette #33 con 76 tantos, segundo es el Porsche #92 con 49 puntos, y en tercero está el otro Corvette #34 empatado con el BMW #69 en 43, completando la quinteta inicial el Ferrari #21 un punto detrás.

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