-Se devela el nuevo 5 puertas Golf v7.0 -Más espacio en la cabina premium -Peso reducido en 100 kgs -Promete 37.5 kpl y 85 g/km en su modelo BlueMotion -A la venta en Europa en noviembre.
Greg Kable
Volkswagen ha quitado la envoltura a su Golf de séptima generación, un nuevo diseño que se dice que será más ligero, espacioso, seguro y económico que el actual 6.0. La apariencia refinada, los interiores de alta calidad y las características de seguridad líderes en el segmento de este crucial cinco puertas para VW fueron develadas en una presentación privada en Berlín y ahí estuvimos.
El presidente de VW, Martin Winterkorn, confirmó que el nuevo Golf es significativamente más ligero el que modelo de sexta generación al que remplaza, a pesar de un aumento moderado en el tamaño y niveles más altos de equipamiento estándar. “Hemos revertido la espiral ascendente en peso, pero es más seguro, más cómodo y espacioso”, aseguró.
La nota de 8 columnas sobre el auto, que sale a la venta este mes en Europa, es el consumo de combustible de 37.4 kpl y las emisiones de CO2 de 85 g/km que VW atribuye al modelo BlueMotion de motor diesel 1.6 litros y 103 caballos.
Como lo dicta la tradición, el nuevo Golf, estilizado por Marc Lichte, recibe una apariencia evolucionada con algunos rasgos de diseño clásicos del original, incluyendo arcos ensanchados en las salpicaderas delanteras y el pilar C extra ancho, así como el contorno trasero, preservado con una nueva interpretación en su forma. Hay también un toque sutil en el estilizado, en forma de una línea que recorre las puertas, primera vez para un Golf.
Otros cambios incluyen un sutil giro en las proporciones generales, con una caída más corta en el frente, con lo que el cofre recibe longitud adicional y la cabina recorriéndose más hacia atrás para crear lo que Klaus Bischoff, director de diseño de VW, define como una impresión de “auto hacia atrás” típica de los segmentos premium. Junto al cinco puertas, VW también planea versiones tres puertas, cinco puertas de techo alto (Plus), vagoneta de cinco puertas (Variant), sedán cuatro puertas (CC) y cabrio dos puertas del nuevo Golf.
A diferencia de su antecesor directo, que esencialmente era una versión mejorada del Golf de quinta generación, toda la ingeniería de este nuevo modelo se ha hecho desde la raíz. Al igual que en cada generación previa, el Golf más reciente ha crecido en tamaño.
La longitud se ha incrementado en 56 milímetros hasta 4,255 y el ancho se extiende en 13 mm hasta 1,799, aunque el techo más plano reduce la altura en 28 mm hasta 1,452.
El incremento en las dimensiones externas también ha llevado a una huella más grande, con la distancia entre ejes aumentando 59 mm hasta 2,637 y los ejes delantero y trasero extendiéndose 8 y 6 mm, hasta 1,449 y 1,520, respectivamente.
El exterior más grande ha resultado en una cabina más espaciosa, que presenta una mejora de 15 mm atribuida al espacio para los pies en la sección trasera. Hay también mejoras de 31 y 30 mm en el espacio para hombros de los ocupantes en los asientos frontales y traseros, respectivamente. El espacio en la cajuela también se ha ampliado en 30 litros sobre el Golf actual, hasta 380.
Detrás de la apariencia evolucionada del nuevo Golf hay una nueva plataforma revolucionaria conocida internamente como el MQB (‘modularen querbau’ o ‘transversal modular’).
La estructura, altamente adaptable, que será el cimiento de más de la mitad de los modelos de VW para mediados de la década, hace uso de un porcentaje mayor de acero rolado en caliente de alta dureza que su predecesor –la plataforma PQ35– lo que lleva a una reducción de 37 kg en peso, tan solo de la plataforma.
Esto, en combinación con otras medidas de ahorro de peso, que incluyen una reducción de 40 kg en ciertos motores, 26 kg menos en el chasis y 6 kg de reducción en la arquitectura eléctrica, hace que el nuevo Golf registre 109 kilos menos en la báscula que el modelo de quinta generación introducido en 2008. El peso muerto atribuido al más básico de los nuevos modelos es de apenas 1,050 kg.
El MK7 Golf será ofrecido con una gama de motores de diesel y de gasolina, transversales de cuatro cilindros, que al final podría extenderse a 12 plantas de poder una vez que se lancen todas las variantes.Todo vendrá como estándar con sistema de puesta en marcha y de recuperación de energía de frenado. Los refinamientos en ingeniería y las ganancias en eficiencia producen reducciones en emisiones de CO2 de hasta 23%.
El modelo en el cual los entusiastas estarán especialmente interesados es el GTI, que será lanzado a finales del año próximo junto a un Golf R más poderoso. Ambos dejarán la planta de poder de 2.0 litros turbo de la familia de motores EA113 de Volkswagen por unidades EA888 más contemporáneas desarrolladas en sociedad con Audi. Al nuevo GTI, mostrado en versión conceptual en el Salón del Automóvil de Paris, se le atribuyen 222 caballos, y el R recibirá una versión ampliamente afinada que entregará 276.
Las transmisiones incluyen unidades manuales estándar de cinco y seis velocidades junto a unidades opcionales de doble embrague de seis y siete velocidades. VW seguirá ofreciendo el Golf con tracción opcional en las cuatro ruedas en motores seleccionados, los 4Motion, aunque es probable que no sea antes de fin de 2013.
Como parte de los esfuerzos de Volkswagen para mejorar la economía de combustible en todo su elenco, las cajas de cambios de doble embrague están programadas para desconectar el motor cuando está en espera. Esto en combinación con un nuevo y opcional sistema de conducción que ofrece modalidades de manejo eco(lógico), sport, normal e individual. También se agregó una quinta modalidad, confort, en combinación con amortiguadores ajustables opcionales.
Otros cambios incluyen la adición de un bloqueo estándar electrónico del diferencial en todos los Golf de tracción delantera. Antes solo lo tenía el GTI, pero evita que las ruedas patinen al monitorear continuamente la tracción en las ruedas frontales. El resultante es que el límite para la intervención del sistema estándar ESP ha sido recalibrado ahora que no tiene que trabajar tanto.
Se han revelado pocos detalles sobre el chasis del Golf, pero tenemos entendido que será vendido con dos sistemas diferentes de suspensión.
Los modelos de rango bajo tendrán sistema de suspensión McPherson al frente y barra de torsión atrás; los modelos caros tendrán una combinación más avanzada de McPherson al frente y multienlace atrás, la misma existente en todos los modelos Golf 6.0.
Fuentes que han manejado el nuevo Golf sugieren que la mayor distancia entre ejes y los cambios a las propiedades elástica y cinemática de la suspensión traen mejoras en la calidad general de rodaje, mientras que el peso muerto reducido y el centro de gravedad más bajo han impulsado la habilidad dinámica.
El nuevo Golf sigue ofreciendo interiores de alta calidad con muchas superficies plásticas suaves al tacto, detalles metálicos y palancas tersas. El asiento del conductor se ha hecho hacia atrás 20 milímetros, la posición de la palanca de cambios se ha elevado otros 20 y la distancia entre el acelerador y el freno se ha incrementado en 16. VW también incrementó el rango de ajuste del volante y agregó espacio a la consola central, lo que se hizo posible por el cambio a un freno de mano electrónico.
Otros avances tecnológicos vienen por medio del nuevo sistema MIB de VW (‘modulare infotainment baukasten’ o ‘arquitectura modular de infotenimiento’). Ofrecido en tres niveles distintos, asegura que incluso los modelos más básicos reciban una pantalla táctil integral.
El Golf 7.0 recibe una variedad de nuevos sistemas de seguridad. Se incluye como estándar un nuevo sistema de frenado anticolisión que frena automáticamente el auto a un alto total cuando participa en un accidente para evitar un segundo impacto con el tránsito que llega.
También se ofrece un control crucero adaptable y proactivo de protección contra accidentes que incluye una función de frenado de emergencia diseñado para evitar impactos a baja velocidad, un asistente para mantener el carril, detección de fatiga, reconocimiento de señales de tránsito y la más reciente generación de sistema de estacionamiento automático, y todos ellos, aseguran los directivos de Wolfsburgo, lo vuelven el auto más sofisticado en el segmento de cinco puertas.
El elenco de motores del nuevo Golf
TRADICIONALMENTE, EL GOLF se ha ofrecido con una extensa gama de motores de diesel y gasolina, y el nuevo 7.0 no es la excepción. Al presentarse, el rango tendrá un par de motores turbo de gasolina: uno de 1.2 litros y 85 caballos, y otro de 1.4 litros con 138 caballos. El frugal 1.2 promete 24.5 kpl y emisiones de CO2 de 113 g/km, mientras que el 1.4 devuelve 25.0 kpl y 112 g/km, ayudado por un sistema de desactivación que corta los dos cilindros medios para reducir el consumo de combustible entre 1,400 y 4,000 rpm.
También se planea, aunque no está confirmado oficialmente, tener una versión más poderosa del 1.2 y una menos potente del 1.4. El 1.2 tendrá 103 caballos y el 1.4 tendrá 120, aunque no se espera su arribo hasta fines de 2013.
El tecnológicamente avanzado (pero costoso de fabricar) motor TwinCharger de 1.4 litros y 158 caballos, con turbo y supercargador, ha sido desechado. Sin embargo, los rumores sugieren que VW podría sumar un motor turbo de 1.8 litros al nuevo elenco de Golf con 178 caballos, que acortaría la brecha con los modelos más orientados hacia el desempeño en ese segmento.
Los diesel serán de capacidad de 1.6 y 2.0 litros.
El 1.6 es una versión ligeramente retrabajada de la unidad actual, mientras que el 2.0 es una versión ampliamente revisada del motor actual. En configuración estándar, el 1.6 ofrecerá 103 caballos, consumo de 31.6 kpl y emisiones de 99 g/km. La variante Blue Motion más frugal se atribuye una mejoría hasta 37.5 kpl con emisiones de CO2 reducidas en 14 g/km hasta 85g/km.
Un cambio significativo en el diesel 2.0 es una nueva instalación que gira el motor 180 grados para un enfriamiento más eficiente. La potencia es de 148 cabllos con una economía atribuida en 25.0 kpl y emisiones de CO2 de 106 g/km. También en proceso está una versión de 177 caballos que será llamada GTD.
Fuentes allegadas al jefe de ingeniería de VW, Ulrich Hackenberg, aseguran que hay planes para introducir un nuevo Golf R diesel enfocado en el desempeño. Nada es oficial hasta este momento, pero las pláticas se centran en un motor de 2.0 litros de doble turbo que producirá 222 caballos.
También se planea para lanzamiento el próximo año una versión Eco Fuel impulsado por gas natural comprimido corriendo con un motor turbocargado de 1.4 litros, aunque es poco probable que el modelo se venda fuera de Europa. Más adelante VW planea lanzar tanto una versión híbrida eléctrica y de gasolina, así como versiones eléctricas E-motion del nuevo Golf.
¿Cómo es por dentro el nuevo Golf?
POR SUPUESTO el interior del nuevo Golf está evolucionado en su diseño. Podías cruzar los dedos para que el sol saliera por el oeste antes de esperar que el gran vendedor de Volkswagen, el Golf, reciba un cambio radical interno o externo.
Pero el interior completamente nuevo sí tiene un toque más premium. Esto es lo que más te llama la atención cuando te sientas detrás de un volante ligeramente más pequeño y con fondo plano. El auto de especificación superior al que nos subimos no está tan lejos del Audi A3 en cuanto a ambiente sofisticado y suntuosidad, y además viene con una pantalla táctil a colores de ocho pulgadas, asientos de piel y todos los juguetitos.
Pero no le teman al auto base. Tomasz Bachorski, jefe de diseño interior del Golf de séptima generación, es enfático en que los interiores del auto básico se han beneficiado tanto de las revisiones de diseño como el tope de la línea. “Conserva mucho de los toques importantes, incluyendo la franja en negro piano en el tablero”, dijo. “Un Golf 7.0 básico debe sentirse tan mejorado sobre el 6.0 como los autos de especificación alta”.
Los controles y la arquitectura básica de la cabina siguen siendo reconocibles, pero claramente hay más espacio para los codos gracias a la cabina más ancha, los controles son más nítidos, y la palanca, que ahora es un poco más pequeña y tiene bordes más suaves, se ha hecho más sutil. Podrías argumentar que es menos ergonómico, particularmente en el área de los controles en el volante, pero si una breve estancia en el asiento del conductor sirve, el Golf tiene todo, más que nunca antes, para ser un prospecto sustancialmente más premium.
