Gran carrera para iniciar el Mundial de Resistencia (WEC) con victoria y podio doble para Toyota que bate en las 6H de Imola a Ferrari, el campeón de 2025. Nuestro enviado Benoit Maroye estuvo ahí, como es costumbre en el WEC, para captar la acción y transmitirla a nuestros lectores desde antes del inicio de las acciones en pista, como se aprecia: .
Toyota Racing tuvo un comienzo victorioso en la temporada 2026 del Mundial de Resistencia con un doble podio en unas reñidas 6 horas de Imola. En su carrera número 100 en WEC, el equipo Toyota Racing logró su victoria 50 con el poder híbrido eléctrico de TR010 HYBRID #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa que arrancó segundo detrás del Ferrari #51 en la parrilla de la carrera.
Las horas iniciales con Brendon Hartley al volante fueron de aguantar en la batalla contra los Ferrari mientras el otro Toyota, el #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries remontaba desde la sexta posición de salida en su TR010 HYBRID #7. Para media carrera la multitud de 92.175 personas, récord para un evento del WEC en Imola – la batalla de Toyota contra Ferrari estaba en su apogeo y llegó una segunda interrupción breve por Auto de Seguridad, en la que Ryo tomó la punta por primera vez y luego apareció la lluvia, ligera pero acompañada de vientos fuertes misma que duraría hasta el final de la justa.
Con Hirakawa al frente los Ferrari lo escoltaban, pero cuando Kobayashi tomó el mando del Toyota #7 tras una parada breve sin cambiar llantas, el auto ascendió al segundo lugar cuando todos hubieron cubierto su ciclo de detenciones para el final. Esta fue la estrategia que ganó la carrera para los nipones. Kamui, con llantas usadas, defendió el sitio con una habilidad brutal frente a los ataques de los Ferrari y pronto el #50 de Antonio Fuoco se fue retrasando dejando sólo al #51 de Giovinazzi. Kamui defendió permitiendo que Buemi, que había tomado el turno final en el #8 se alejara y consolidara su ventaja. Cuando llegó la parada final el suizo conservó la punta en su Toyota y Kamui puso llantas nuevas permitiendo que el Ferrari #51 quedara segundo, pero su estrategia le permitió recobrarse para quedar en el podio en tercer sitio tras haber defendido la ventaja del equipo que lograría un podio doble. demostrando un ritmo de carrera constante, complementado con estrategias efectivas de combustible y llantas para ganar posiciones sobre los prototipos híbridos de sus rivales durante una intensa competencia de seis horas.
Cuando la bandera a cuadros fue ondeada, al final de la contienda, Sébastien cruzó la meta con 213 vueltas completadas y 13.352 segundos adelante del Ferrari #51, mientras que Kamui llevó el #7 a casa con la tercera posición, a 41.187 segundos de la punta. Es la segunda victoria consecutiva -después de la obtenida en la final de Bahréin n 2025- de Toyota Racing que deberá defender el liderato en las 6 Horas de Spa-Francorchamps el 9 de mayo próximo y de ahí sigue la mítica competencia de las 24 Horas de Le Mans.
Así quedaron los 19 primeros, todos prototipos híbridos LMDH Pos. Pilotos # Prototipo Tiempo/Dif.
1 Buemi/Hartley/Hirakawa #8 Toyota TR010 H 213 giros.
2 Calado/Giovinazzi/Pier Guidi #51 Ferrari 499P +13.352s
3 Conway/De Vries/Kobayashi #7 Toyota TR010 H +41.187s
4 AF Da Costa/Habsburg/Milesi #35 Alpine A424 +59.385s
5 Frijns/Rast #20 BMW M Hybrid V8 +1m00.543s
6 Fuoco/Molina/Nielsen #50 Ferrari 499P +1m00.901s
7 Magnussen/Marciello #15 BMW M Hybrid V8 +1m01.506s
8 Bamber/Bourdais #38 Cadillac V-Series.R +1m01.995s
9 Gamble/Tincknell #007 Aston Martin Valkyrie -1 giro
10 Hanson/Kubica/Ye #83 Ferrari 499P -1 giro
Kamui Kobayashi, director del equipo y piloto del #7, dijo: “Hoy hicimos todo lo posible para traer a casa el mejor resultado. Fue una carrera bastante luida, pero no fue fácil encontrar oportunidades para ganar posiciones. Fue un reto para nosotros, pero logramos que ambos autos subieran al podio y comenzamos la temporada con una victoria, así que estoy muy contento. Lo más importante es que nuestro auto parece ser potente, lo que nos da confianza para el resto de la temporada. Felicidades a todo el equipo que trabajó tan duro en TR010 HYBRID y en la ejecución de la carrera de hoy. Ahora nos dirigimos a Spa y una larga temporada nos espera. Trabajaremos Los pilotos del auto ganador también comentaron.
Sébastien Buemi: “Es una historia fantástica, conseguir nuestra victoria número 50 en nuestra carrera 100, en la casa de Ferrari y con el debut de TR010 HYBRID”.
Brendon Hartley: “Es una sensación increíble, el TR010 HYBRID parecía rápido incluso antes de arrancar, y ahora gana en su debut…no es frecuente conseguir una victoria con una sensación así. Había un público increíble aquí en Imola y el podio fue un momento hermoso. Se sintió como un día muy especial.”
Ryō Hirakawa: “No podíamos pedir nada mejor. Hicimos historia y estamos felices por esto. Este año cambiamos la identidad del equipo y todos trabajamos duro para empezar bien la temporada. El año pasado fue muy duro para nosotros, nadie estaba contento con eso, pero este año estamos de vuelta en el juego”.
En la clase LMGT3 la batalla se alterno durante la primera mitad de la carrera con el McLaren #110 que había arrancado en la punta defendiendo el liderato de los ataques del Corvette #33 y del Porsche #92 de Manthey Racing, mientras los BMW dele quipo WRT, que había arrancado en las primeras tres filas, aguantaban sin meterse mucho a la batalla, aunque el #69 tomó la punta brevemente en la vuelta 100, media carrera, en una de las paradas. El McLaren aguantó todo al frente, pero se quedó sin llantas frescas para el cierre y cuando vinieron las paradas finales salió al frente, pero perdió pronto el sitio y se rezagaría hasta quedar fuera de los putos. La batalla se dio entre el BMW #69 y El Corvette #33 mientras que los demás autos de la clase perdían una vuelta frente a los prototipos y quedaban marginados de la batalla parejera por el triunfo en la que el BMW se impuso por 265 milésimas tras 194 giros de batalla feroz especialmente en las dos horas finales. En tercero, pero en 193 giros, quedó el Porsche #92 seguido por sus coequiperos del #91 y el BMW #32 en quinto.
Les dejamos una galería de los podios de ambas clases tras el final de la contienda, cuando la lluvia se formalizó y arreció, empapando a nuestro enviado Benoit Maroye, quien aguantó desde el martes en el Prólogo para traernos estas graficas.
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