La diferencia de perspectivas entre Christian Horner y Toto Wolff no sólo se limita a lo que pasa en la pista, sino también en el rumbo que los motores de F1 deben tomar en el futuro.
El viernes del Gran Premio británico, uno de los temas de conversación se relacionó con la renovación del paquete motriz que se espera que sea en 2025, el cual tomó relevancia durante la segunda competencia en Austria, cuando jefes de compañías automotrices varias, incluyendo Audi y Porsche, se reunieron con representantes de la FIA para intercambiar sus puntos de vista sobre la prioridad a tomar.
Si bien los jefes de Mercedes y Red Bull Racing coinciden en que el control de costos de inversión y desarrollo es un tema prioritario, Horner cree que es posible tener un motor amigable con el ambiente, que no necesariamente siga la línea de la electrificación parcial o total y, en especial, enfatice en el ruido que enamoró al público.
«Para mí, la Fórmula 1 se trata de ruido, se trata de entretenimiento, se trata de los autos más rápidos del mundo», explicó.
«Creo que el hecho de que vayamos con esta ruta de biocombustibles y combustibles sostenibles… el motor de combustión tiene futuro y no hay razón para pensar: ¿por qué no introducir motores de revoluciones altas que suenen fantásticos, que lo estén haciendo de manera respetuosa con el medio ambiente?».
«Creo que los biocombustibles y los combustibles sostenibles te permiten hacer eso. Los propietarios de la Fórmula 1 y el cuerpo gubernamental deben decidir dónde quieren colocarlo».
«Por un lado, tienes la electrificación completa, puedes mirar un término medio, que es una forma de híbrido que potencialmente puede no tener relevancia a largo plazo, o puedes decir ‘Estamos aquí para entretener, el motor de combustión tiene un futuro y una parte de la Fórmula 1, pero lo haremos de una manera sostenible y respetuosa con el medio ambiente’. Si la gente elige ser parte, genial; si no es así, que así sea».
Sin embargo, Wolff estuvo en desacuerdo con esta idea, ya que no es un factor que influya en el seguimiento de las generaciones más jóvenes y, en especial, de las armadoras, dado el empuje que ha tenido la electrificación en la industria, junto con elementos como la conectividad y el infoentretenimento.
«Es lo que nosotros pensamos, pero ya no somos la generación más relevante. Cuando le preguntas a un joven de 18 o 22 años qué relevancia tiene el ruido, la mayoría de ellos lo consumen a través de diferentes pantallas donde el ruido tiene poca o ninguna relevancia», mencionó.
“A mí personalmente también me gusta. Me gustaría un (motor) 12 cilindros que grite en los caminos, pero somos un deporte y un negocio y perderíamos relevancia total con nuestros socios, patrocinadores y partes interesadas principales si no tuviéramos en cuenta el medio ambiente. y el impacto que generamos».
«Creo que estaría totalmente desalineado de hacia dónde se dirige el mundo y probablemente alejaría a todos los motores de los socios comerciales de la F1 si nos quedamos con los motores de combustión interna que gritan, aunque nos gusten».
