¿Quieren saber cuánto gasta realmente cada equipo de gran premio? DIETER RENCKEN lo revela y nuestro editor le añade las cifras actualizadas al final de la campaña 2015.
SCUDERIA FERRARI
Maranello, Italia
Sin cooperación
PRESUPUESTO 2015: 431.8 MDD, INCL. MOTORES (EST. 329.3 MDD SIN ELLOS)
INGRESO 2015: 431.8 MDD
■ 219.5 MDD patrocinadores, incl. FIAT/Ferrari
■ 161 MDD FOM 2014, con. bono 87.8 MDD
■ 51.2 MDD trenes motrices
Ferrari es el único que produce un auto completo en un solo complejo industrial. Lo logra al compartir instalaciones con la operación de autos de calle, que soporta a Gestione Sportiva en términos publicitarios. Esto complica las cosas, pues las políticas internas vuelven imposible separar con precisión los ingresos y las ganancias. Y la salida a la Bolsa de Valores de Nueva York sirve tanto para oscurecer más las cosas, como para divulgar información que estaba retenida.
El 2015 marca el primer año trabajando bajo una estructura totalmente cambiada, desde el presidente Sergio Marchionne, comprometido con aumentar el presupuesto, hasta abajo. Los recién llegados, particularmente el jefe del equipo, Maurizio Arrivabene, y el tetracampeón Sebastian Vettel, han rejuvenecido ampliamente al equipo, con la Scuderia confirmándose como subcampeona en 2015.
Esto generará ganancias superiores de FOM, de las cuales Ferrari ya es, con 161 MDD, el principal beneficiario, aumentando los fondos disponibles para el segundo equipo que más gasta en la F1. Hay que sumar que Vettel es (supuestamente) más barato que su predecesor Alonso, y Ferrari claramente tiene más ingresos disponibles para el futuro. Los motores son provistos a dos equipos más (tres en 2016), permitiendo que los costos se mitiguen; estos se reportan por separado para tener una base depurada.
MCLAREN RACING
Woking, Gran Bretaña
Se compartió información
PRESUPUESTO 2015: 263.4 MDD
INGRESO 2015: 234.1 MDD
■ 146.3 MDD patrocinadores, incl. Honda
■ 87.8 MDD FOM 2014, con. bono de 32.2 MDD
Cómo cayeron los poderosos. Alguna vez contendientes regulares por la bandera a cuadros, los autos de McLaren hoy pelean por pasar la Q1. Cierto, eso se debe principalmente a la falta de desempeño y confiabilidad del motor Honda, pero no se puede negar que los asuntos internos jugaron su papel. Los pagos de FOM y los socios no perdonan, y el pésimo desempeño ha ocasionado el desplome de los ingresos de McLaren, así como una desbandada de patrocinadores.
La compañía matriz se ha reestructurado como McLaren Technology Group, que provee la salvación pues los ingresos de otras actividades dejaron la brecha en 43.9 millones de dólares, mientras que Honda se unió tanto como proveedor de motor como socio comercial –supuestamente contribuyendo 35 MDD anualmente, más motores– sin los cuales las cosas se verían aún más sombrías. Se sabe que McLaren se acercará con Honda para abordar un déficit proyectado de 36.5 MDD.
Sin embargo, la ausencia prolongada de un patrocinador titular sigue siendo una preocupación, así como la falta de éxito en el campeonato –que impacta todas las fuentes de ingresos–, junto a los salarios más altos de pilotos en la parrilla, aunque Honda haga contribuciones sustanciales aquí también. Aunque McLaren no está en peligro todavía, ¿cuánto tiempo más puede resistir esta situación?
FORCE INDIA
Silverstone, Gran Bretaña
(propiedad india)
Cooperación total
PRESUPUESTO 2015: 160.8 MDD
INGRESOS 2015: 153.5 MDD
■ 29.2 MDD asociados
■ 58.4 MDD patrocinadores
■ 65.7 MDD FOM (2015)
El portafolio comercial de Force India consiste de una mezcla balanceada de préstamos de accionistas, apoyo de las compañías del grupo, contribuciones ligadas a pilotos, e ingresos de FOM. Ninguno de estos componentes ha fluctuado mucho desde el año pasado, por lo que la mejora en el desempeño del equipo –un puesto arriba al quinto lugar en 2015– claramente se debe a la estabilidad y al uso mejorado de instalaciones modestas, además de una política de subcontratación agresiva.
Una sociedad técnica con Mercedes GP, en la que el equipo usa un tren trasero completo suministrado por los campeones reinantes, les ha redituado en términos de velocidad y confiabilidad, al igual que el cambio al túnel de viento de Toyota, reconocido como el mejor en la industria. Una mejora adicional es que ambos pilotos han sido confirmados para 2016. No es sorpresa que el mejor de los independientes busque terminar tercero en el campeonato de constructores.
SCUDERIA TORO ROSSO
Faenza, Italia
(propiedad austriaca)
Cooperación total
PRESUPUESTO 2015: 131.5 MDD
INGRESOS 2015: 131.5 MDD
■ 54 MDD Red Bull
■ 26.3 MDD otros
■ 51.1 MDD FOM 2014
Scuderia Toro Rosso (STR) existe como una escuela para pulir el cuadro de pilotos de desarrollo de RBR y ha cumplido con los ascensos consecutivos de Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat a RBR, lo cual pinta bien para Max Verstappen y Carlos Sainz, quienes siguen en el equipo para 2016.
La escuadra sigue expandiendo su base de Faenza, mientras continúa reclutando personal para dar servicio a su túnel de viento en Bicester (GB). STR opera en punto de equilibrio entre ganancias y gastos, y es fondeado por un portafolio cada vez más grande de patrocinadores externos, con el balance de presupuesto subsidiado por Red Bull. STR recibe un apoyo sustancial de parte de RBT, particularmente en la tecnología de la parte trasera que es idéntica a la de RBR.
Como su equipo hermano RBR, la poca confiabilidad del motor le ha costado gravemente a STR, y por ello han cambiado a motores Ferrari para 2016.
LOTUS
Witney, Gran Bretaña (propiedad de Luxemburgo)
Cooperación total
PRESUPUESTO 2015: 146.2 MDD
INGRESOS 2015: 138.9 MDD
■ 14.6 MDD accionistas
■ 29.2 MDD pilotos/patrocinadores
■ 43.8 MDD FOM (2014)
Lotus necesitaba asegurar un inversionista grande, y Renault se convirtió en eso. El equipo flota incómodamente en el medio terreno entre los grandes y los independientes, cargando compromisos de equipo grande con fuentes de ingresos modestas, y sin la red de protección de CCB.
Habiendo pasado por una contracción previa, queda poco más que reducir, y de ahí vino una cadena de acciones de deudores que consumieron energía y afectaron la reputación, lo que debilitó a una operación que alguna vez provocó orgullo. Luego de un octavo lugar en la clasificación de 2014, debido principalmente al bajo rendimiento de Renault, tanto el ingreso de patrocinio como de FOM sufrieron golpes, afectando un presupuesto de por sí ya reducido.
La potencia Mercedes ha atacado el déficit de rendimiento, pero comercialmente el equipo está lejos de donde debería y dependía de Maldonado y PDVSA, pero ahora con Renault son mucho menos vulnerables.
MANOR
Banbury, Gran Bretaña
Cooperación total
PRESUPUESTO 2015: 87.7 MDD
INGRESO 2015: 87.7 MDD
■ 14.6 MDD accionistas
■ 29.2 MDD pilotos/patrocinadores
■ 43.8 MDD FOM (2014)
Tras salir de la intervención administrativa, Manor se reagrupó al atraer el apoyo de Stephen Fitzpatrick, un empresario de la energía. La clave para la supervivencia del equipo fueron los ingresos de FOM, logrados tras quedar entre los primeros 10 en 2014, que garantizaron 43.8 MDD anuales para el bienio siguiente, con los pilotos y una variedad de patrocinadores contribuyendo al presupuesto requerido para correr los autos 2014 propulsados por trenes motrices 2014 de Ferrari.
La próxima temporada debe haber una mejora: si los planes fructifican las unidades Mercedes propulsarán los Manor nuevos, mientras que la restructuración traerá rostros nuevos a bordo. Aun así, será una tarea difícil…
SAUBER
Hinwil, Suiza
Cooperación total
PRESUPUESTO 2015: 131.5 MDD
INGRESOS 2015: 124.2 MDD
■ 43.8 MDD pilotos/patrocinadores
■ 36.5 MDD terceros
■ 43.8 MDD FOM (2014)
Sauber navega a media corriente. A diferencia de sus colegas, tiene la desventaja de facturar en dólares estadounidenses pero cotizar en francos suizos boyantes. Esta disparidad, compuesta por la inequitativa estructura de ganancias de FOM y su falta de puntos en 2014 son la raíz de sus problemas actuales.
Sin embargo, dos pilotos bien fondeados (y capaces) han liderado una mejora en resultados y el futuro parece más prometedor aunque no brillante todavía. Las instalaciones modernas de Sauber son su salvación, pues las rentan para completar el presupuesto. El balance en el fondeo está compuesto por una mezcla de patrocinios del equipo, contribuciones de los pilotos e ingresos de FOM.
PUNTOS POR DINERO, INDICE DE EFICIENCIA
Además de dominar ambos campeonatos, Mercedes ganó por mucho en el primer Índice de Eficiencia PxD con un gasto por punto de 481,508 dólares, mientras que Williams tuvo el éxito de colocarse en segundo lugar pese a tener apenas el quinto presupuesto más alto. En tercero está Ferrari, con Force India haciendo un trabajo supremo con recursos limitados para colocarse cuarto. En quinto está RBR luego de otro año complicado.
No solo el desempeño en pista de McLaren ha sido decepcionante, también es alarmante que su gasto por cada punto marcado es 20 veces más que el de los campeones, mientras que Manor, sin puntos, tuvo la proporción más baja. Será interesante ver dónde se coloca Haas F1, con su modelo único de subcontratación.
Además de detallar el índice, el análisis provee un dato vital: el gasto total de los 10 equipos durante la temporada 2015 suma 2,039 millones de dólares, o en promedio, 203.9 millones por equipo. Solo cuatro equipos están por arriba de la media – todos con Bonos del Campeonato de Constructores (CCB) cruciales- mientras que el resto sobrevive de las migajas de FOM. ¿Es sorpresa que la estructura de ingresos de F1 vaya a ser vista por la Comisión de la Unión Europea?
Igualmente, de los 2,000 MDD de los equipos, solo 860 millones (42%) se derivó de FOM, con el resto generado por fuentes comerciales. El tenedor de los derechos comerciales se embolsa alrededor de 438.6 millones de todas sus fuentes, más incluso que lo que el equipo campeón gastó en toda la temporada.
