Verstappen ganó por primera vez en el único gran premio que le faltaba, de los que ha corrido múltiples veces, en F1, y Antonelli queda en el podio ampliando su ventaja a más de 100 puntos.
Fin de semana en el circuito callejero de Marina Bay en Singapur, con Sprint y Gran premio en el programa, además de una sola práctica y dos sesiones de calificación. La actividad inició el viernes con la Práctica Única en la que los autos salieron calzados con las Pirelli blancas duras para probar el desgaste en corridas largas y avalar, o no, su factibilidad de uso en carrera. Tras media hora de ensayos el mejor tiempo lo tenía Andrea Kimi Antonelli en 93.525 segundos y giraba poniendo a punto el auto nuevo que corrieron en Malasia, mientras George Russell giraba con la versión anterior que habían usado entre Canadá y Azerbaiyán para hacer un comparativo.
Ya muy cerca de los 50 minutos de sesión algunos empezaron a cambiar a compuestos más suaves y George montó un juego de llantas suaves rojas y bajó a 92.274s, pero Antonelli en su intento se salió de la pista, perdió tiempo y no marcó un crono relevante por lo que fue cayendo en la clasificación mientras los que usaban compuestos suaves lo brincaban.
Al final, Charles Leclerc acabó 2° en 92.472s, seguido por Lando Norris en 92.574s, Lewis Hamilton en 92.773s, Oscar Piastri marcó 92.838s en quinto sitio y fue seguido por Max en 93.006s y luego Kimi con su crono en duras. Isack Hadjar, Pierre Gasly y Liam Lawson completaron la primera docena mientras que en la cola quedaron los Cadillac marcando Checo Pérez +3.025s y Valtteri Bottas +346s de la punta.
Más tarde llegó la sesión de Calificación del Sprint, iniciando con la QS1 en la que los Mercedes seguían con su dualidad comparativa, pero ya habían acordado que el alerón delantero de la versión previa era el mejor y ambos autos lo utilizaban. En esa primera sesión de entrada Checo pegó en la barda, daño la trompa del Cadillac, regreso a fosos, se la cambiaron y de todos modos quedó eliminado por tiempo junto con su coequipero, además de los Williams, lance Stroll y Arvid Lindblad, aunque al cerrar la sesión los tiempos marcaban fuera a Gabriel Bortoleto, pero resultó que los transponders estaban mal por un error de programación y realmente el eliminado era el inglés de VCARB.
Este error causó que la QS2 se retrasara mientras lo corregían y cuando se reanudó la actividad los eliminados fueron los Audi, los Haas, más Fernando Alonso y Franco Colapinto. Finalmente cerró la jornada con la QS3 en la que la mayoría fue a una corrida por el tiempo corto disponible. Max hizo una vuelta espectacular para cronometrar 91.156s, dejando a George a 120 milésimas, quedando más atrás Charles Leclerc, los McLaren con Oscar delante de Lando, Lewis en sexto, Antonelli, Lawson, Hadjar y Gasly completando la decena inicial,
La parrilla de salida quedó así para el Sprint:
El sábado arrancó con la primera carrera con luz de día en el circuito callejero, aunque sólo era un Sprint de alrededor de 22 giros, no el GP normal de 62. La lluvia caía a torrentes cuando debí arrancar la carrera y se fue aplazando la salida hasta que cesó el agua y los autos pudieron salir a dar un par de vueltas de formación calzados con Pirelli verdes.
Se formaron y al apagarse las luces Russell tomó la punta pasando a Max y empezó a alejarse en la pista mojada, pero en la siguiente vuelta al cerrar la curva final piso el borde pintado de blanco y patinó pegando en la barda interna y cruzando la pista hacia la externa sin ser tocado por lo demás pilotos que lo seguían. Poco antes había chocado Stroll con Pérez quedando ambos fuera y tras esto salió el auto de seguridad para que los F1 rodaran detrás de él mientras se despejaba la pista y también quitaran el RB22 de Hadjar que había fallado. Cuando regresaron a verde en el giro 7 en la rearrancada chocaron Bottas, Bortoleto, Albon y hubo varios toques que retiraron más autos mientras en verde Max se escapaba y sólo Lewis lo perseguía mientras Charles taponaba a los McLaren y Andrea Kimi en un tren que pronto se vería aumentado por los que los perseguían y quedaban atrapados atrás del monegasco.
Al final Max cruzó la meta en 39m48.162s y Lewis a 2.591 segundos. Más atrás llegó Leclerc a 16.871s, pero cuarto fue Antonelli porque Lando tuvo a bien intentar un rebase en el giro final, le pegó a Piastri y lo mandó a la barda, aunque él pudo recuperarse y regresar en octavo. Quinto fue Lawson, seguido por Bearman quien pasó a Hulkenberg también al final y Lando se llevó el último punto en disputa y el agradecimiento del italiano por los puntos adicionales que lo dejaban con 89 de ventaja al frente de la clasificación sobre su coequipero de Mercedes.
Para Max fue su primer triunfo en Singapur, pero en realidad era el preámbulo de lo que esperaba que fuera el desquite de 2023 cuando la temporada perfecta se escapó en este miso trazado callejero.
En la tarde del sábado vino la Calificación para el gran premio y Hadjar no pudo salir a poner tiempo pues la falla del Sprint, que había sido arreglada supuestamente y que provocaría que tuvieran que hacer cambios en u auto que lo harían arrancar último junto a George Russel quien había cambiado partes de la unidad de potencia.
En la Q1 quedaron fuera, además del RB22, los Cadillac, los Aston Martin y el Williams de Alex Albon.
Para la Q2 los eliminados fueron los Haas, los Audi y el Williams de Sainz con el Alpine de Colapinto, mientras Lewis marcaba el mejor tiempo en 91.529s.
Para la Q3, hubo dos corridas pactadas y en la primera fue Max el mejor marcando 91.373s, seguido por Leclerc a 54 milésimas, Lewis a 123, Andrea Kimi a 189, los McLaren con Russell entre ellos y Gasly delante de los VCARB en la decena inicial.
Tras las penalizaciones, la parrilla quedó de esta manera para la carrera dominical:
El domingo amaneció caliente y sin nubes y los autos se formaron para arrancar el GP de Singapur liderados por Max Verstappen. La mayoría calzaba Pirelli rojas, pero Lewis, Gasly, Hulk, Russell y Hadjar, entre otros, tenían medias e irían presumiblemente a una estrategia de parada extendida en vez de una corta de unas 15-20 vueltas que se anticipaba con las suaves. La arrancada de Leclerc fue mejor que la de Max, pero el Ferró la visión de su punto de frenada y pisó el pedal demasiado temprano permitiendo a Verstappen quedar adelante, por fuera, en la primera curva y conservar la punta.
Leclerc siguió presionado en los giros siguientes, pero una cosa es presionar a Max y otra, muy diferente, pasarlo. Los autos se estabilizaron tras unas vueltas y se formó una procesión en la que, a diferencia del día anterior, ahora Leclerc era el Ferrari que presionaba al líder mientras Lewis se quedaba un poco taponando al resto del pelotón. Los que mantenían el interés eran Russell y Hadjar, que había quedado en la última fila y remontaban desde atrás. Para la décima vuelta Bortoleto ya había abandonado con auto de seguridad virtual (VSC) muy breve para retirarlo, y George e Isack estaban entrando a pelear por los puntos con los Haas, Alpine, VCARB y Audi.
Los autos circulaban a ritmo semilento y Max había empezado a escaparse cuando Lewis reportó que sus llantas estaban perdiendo agarre, pese a ser amarilla, y en el giro 18 se fue a fosos a cambiarlas para ser el primero en detenerse en fosos. Antonelli lo cubrió unos giros después cuando el inglés empezó a marcar cronos veloces, y en el giro 24 Leclerc cubrió al italiano, por lo que ahora el líder Max tenía una ventaja enorme sobre los McLaren que lo seguían, pudiendo optar por una parada sin perder la punta, pero como sus llantas estaban bien y seguía alejándose no había urgencia de detenerse. Los seis rimeros en la parrilla seguían siendo los seis primeros, pero El trío de los Ferrari y Andrea Kimi estaba muy parejo y cerrando la brecha contra los McLaren.
Para la vuelta 31, media carrera, Colapinto estuvo cerca de provocar un Auto de Seguridad (AS), pero pudo llevar su Alpine más allá de la barrera y evitar la neutralización. Max tenía casi 20 segundos de ventaja sobre Lando y pararon en fosos ambos en el siguiente giro sin que el RB22 perdiera la punta pues Piastri venía demasiado lejos y respondió parando al cierre de la vuelta 33. El orden quedó con Ma x 5.5 segundos delante de Leclerc que era seguido por Lewis y Kimi, mientras los McLaren estaban más atrás y George Russel había avanzado al séptimo sin detenerse aún. Pocas vueltas después vio un VSC por Stroll que se había quedado con la caja trabada y mientras Max decidió que con sus amarillas nuevas tenía para completar los 23 giros restantes, Leclerc y Antonelli se fueron con Russell a los fosos, aunque este entró cuando el VSC se acababa y no aprovechó todo el regalo.
Una galería de la procesión singapurense:
Piastri tuvo un pinchazo en esos momentos y tuvo que parar en el giro 41 pero salió con rojas usadas que lo llevarían a buen ritmo hasta el final y de inmediato empezó a cerrar la brecha contra los que lo precedían desde el sexto sitio. La parada había dejado a Lewis, quine se negó a detenerse pues sentía bien sus neumáticos, delante de Leclerc y este cerraba la distancia y lo pasó en el giro 48, mientras Andrea Kimi apretaba la brecha con Lando, que también se acercaba a Lewis Max estaba lejos de cualquier batalla encaminado a la victoria y Leclerc puso unas vueltas rápidas para recortarle la ventaja, pero Max respondió y todos entendieron que estaba conservándose y tenía resto si alguien quería pelearle la punta. La batalla se centró en Lando acercándose a Lewis y cuando los alcanzó Kimi ya estaba muy cerca de ellos y se volvió cosa de tres.
Un intento en la curva 1 dejó a Lando descolocado y a Lewis yéndose por fuera de la pista por lo que Kimi pasó a Lando en la salida de la curva por dentro y luego emparejó a Lewis en la recta subsecuente para ponerse tercero en menos de un kilómetro y apretó para ir a busca r a Leclerc. Lando siguió la batalla contra Lewis hasta que lo pasó y el inglés moreno entendió su error pues ya no tenía con qué defenderse y ahora Piastri se acercaba y terminaría por mandarlo al sexto sitio. Así Max lograba su victoria 73 y rompía el récord de más triunfos de un piloto para un mismo equipo, que era de Schumacher con Ferrari en 72. Leclerc obtenía un podio meritorio y más aún Andrea Kimi que ampliaba su ventaja en el campeonato a más de 100 puntos sobre Russell quien fue noveno detrás de Lawson y Hulkenberg y delante de Hadjar.
Así quedaron los 10 primeros:
Una vez que pasó la celebración de la primera victoria de Max en Singapur,, tras 10 intentos , Andrea Kimi tiene la posibilidad matemática de coronarse en el GP de EUA en Austin, si obtiene 23 puntos más que su coequipero, como muestra la tabla de puntos:
Entre las marcas la ventaja de Mercedes se redujo un poco, pero siguen teniendo más de tres GPs de ventaja sobre Ferrari y quedan solamente seis por disputar, como se aprecia en la tabla siguiente:
Ahora viene un descanso de una semana y luego las tierras del continente americano acogen la definición del campeonato, que probablemente se dará en México. Recuerda que las notas relevantes y galerías exclusivas las encuentras aquí y el resto de nuestras redes; el comentario del GP lo platicamos en MOTOR SAPIENS, nuestro programa dominical al fin de la carrera de F1. Opinamos sobre las novedades diarias en nuestro programa SCUDERIA, todas las noches a las 9:00 PM en los canales de Facebook y YouTube de FASTmag (los miércoles es ACCESO F1) y recuerda checar los resultados del fin de semana en el REPORTE MOTOR, los domingos, también a las 9:00 PM en los canales de YT y FB de FASTmag
