De un inicio humilde, en 1977, los turbos se habían vuelto todopoderosos en 1988 y, como todos los imperios, vino su caída según recuerda NUESTRO HISTORIADOR EN JEFE.
EL DESARROLLO: 1977-1988
Los motores turbocargados siempre fueron controvertidos porque las reglas no aceptaban el uso de turbocargadores, sino sólo de súpercargadores (que no es lo mismo), y nadie protestó hasta que vieron su potencial enorme y para entonces era demasiado tarde. Los turbos debutaron en 1977 y una década después eran más dominantes que nunca, de hecho ningún auto con motor normalmente aspirado había ganado desde 1983. Sin embargo, eran muy costosos y también peligrosos debido a su potencia de hasta 1,500 caballos que entraba de golpe, lo cual llevó a la FIA a tratar de domarlos.
Inicialmente se intentó restringirlos limitando el uso de combustible al reducirse primero a 200 litros por carrera, a la par, la presión a la que podían funcionar se limitó, en 1987, a 4.0 bar y se prohibieron las llantas de calificación súperadhesivos. Los autos siguieron siendo más veloces que antes, y para 1988 la dotación de combustible se bajó a 150 litros y la presión a 2.5 bar, con lo que se quitaron unos 300 caballos a los autos, pero de todos modos el Honda turbo ganó 15 de las 16 fechas y el Ferrari turbo la restante.
EL CAMBIO PARA 1989
Para 1989, ante la futilidad de frenar el avance tecnológico, la FIA cambió el paradigma de la F1:
Prohibió los motores turbocargados, súpercargados y todo tipo que no fuera de aspiración normal, estableciendo un límite de 3.5 litros en los propulsores.
A la vez, los autos debían tener los pies del piloto colocados no más adelante de su eje delantero, lo cual alteró la distribución de peso, pero los volvió más seguros.
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