- Sucesor del 458 Italia
- Motor V8 biturbo de 3.9 litros con 660 caballos
- Mayor desempeño y eficiencia
Este es el Ferrari 488 GTB, la evolución sagrada del 458 Italia que turbocarga a un superauto Ferrari de motor V8 central moderno por vez primera. El 488 sigue al California en adoptar un turbo, pero la firma dice que el motor del 488 GTB es completamente nuevo si se compara con su compañeros de cuadra, no sólo por sus componentes, sino también en sensación y carácter. Entra a producción en septiembre, cuando el 458 Italia concluya su ciclo de producción.
El motor del 488 GTB es un V8 biturbo de 3,902 cc (el del California T es de 3,855 cc). El motor nuevo produce 660 caballos a 8,000 rpm y 560 libras/pie a 3,000 rpm, ambos números significativamente mayores que los del V8 de 4.5 litros usado en el 458 Italia y el 458 Speciale: 562 caballos a 9,000 rpm en el Italia y 597 a 9,000 rpm en el Speciale, y torque de 398 libras a 6,000 rpm para ambos modelos.
La potencia del 488 GTB también eclipsa al McLaren 650S que produce 641 caballos a 7,250 rpm y 500 libras/pie a 6,000 rpm, aunque la potencia confirmada del próximo McLaren 675LT, es de 666 caballos y debutará junto al 488 GTB en Ginebra. El torque del 488 GTB también sobrepasa las 509 libras/pie a 6,000 rpm del V12 usado en el más sobresaliente en su rango, el Ferrari F12 Berlinetta.
El poderoso motor nuevo impulsa las ruedas traseras mediante una caja automática de embrague dual revisado derivada del 458. Ofrece un sistema de “Manejo Variable de Torque”, que Ferrari dice, “libera suavemente el torque del motor con potencia en toda la gama de revoluciones”.
Las relaciones de transmisión están afinadas para “entregar una aceleración increíblemente progresiva cuando se pisa el acelerador a fondo”.
En cuanto al desempeño, el 488 GTB puede ir de 0 a 100 kph en 3.0s, de 0 a 200 kph en 8.4 s y su velocidad tope es 334.7 kph. Su tiempo 0-100 kph iguala el del McLaren 650, pero el 0-200 es una décima. menor y la velocidad máxima, 1.6 kph mayor.
El motor también da nombre al ‘488’ pues cada uno de los ocho cilindros es de 488 cc redondeados. El ‘GTB’ significa Gran Turismo Berlinetta, el sello de los Ferrari de motor V8 central anteriores, tales como el 308 GTB. Además los ingenieros han “puesto mucha atención para perfeccionar el sonido del 488 GTB y crearon una banda sonora completa, clara y totalmente distintiva”.
Pero el V8 no sólo es más potente que el de 4.5 litros del Italia, sino más económico. Su consumo combinado se calcula en 10.5 kpl, contra 9.0 kpl del 458 Italia; las emisiones de CO2 son de 260 g/km, mejora de 47 g/km.
La evolución dinámica incluye la segunda generación del sistema de control de ángulo de deslizamiento lateral (SSC2), que permite que el conductor sobrevire, a menos que se detecte pérdida de control. El SSC2 ahora controla los amortiguadores activos además del sistema de tracción F1-Trac y el diferencial electrónico E-Diff. Ferrari asegura que es “más preciso y menos invasivo, y proporciona mayor aceleración longitudinal en la salida de las curvas” y un comportamiento más uniforme y estable durante las “maniobras complejas”.
Además se incorporan los estudios del programa Ferrari XX lo que Ferrari dice que permite que todos los conductores –no sólo los profesionales– aprovechen al máximo los sistemas electrónico y de control., y afirma que el 488 GTB es “el modelo de producción con mayor respuesta que existe”, comparables a un auto de pista.
Las dimensiones del 488 GTB son similares a las del 458 Italia, del cual evolucionó. Mide 4,568 mm de largo, 1,952 mm de ancho y 1,213 mm de altura. Su peso es de 1,370 kg, 40 más que el del 650S.
El 488 GTB, diseñado en el Centro de Estilo Ferrari, tiene varias características aerodinámicas nuevas que mejoran la carga y reducen el arrastre. Lo más destacado es el complemento de la aerodinámica activa en la parte trasera mediante un alerón trasero soplado en que el aire es canalizado desde la base de la cubierta de vidrio del motor por abajo del alerón. Esto aumente 50% la carga aerodinámica del 488 frente al 458. También son nuevos el alerón frontal doble, una piso aerodinámico, una toma de aire más amplia al frente similar a la del 308 GTB, un difusor con aletas activas, el posicionamiento de las aletas del escape y la forma de los faros.
El interior fue rediseñado para que sea más útil, con interruptores, salidas de aire y un panel de instrumentos nuevos. Se conserva el volante multifunciones y el sistema de infotenimiento tiene interfaz y gráficos nuevos. El precio se espera que aumente respecto al 458 Italia. MARK TISSHAW
