Para 2014, la velocidad de los autos de F1 se redujo en 3.383% respecto a los de 2013. Instintivamente uno piensa que los autos deben ser más rápidos cada año, pero la mayoría de las posiciones de privilegio de los circuitos pertenecen al 2004 y al poderoso Ferrari F2004, que reinó ese año.
Los fanáticos se quejan que los autos no se ven rápidos, opinión compartida en el paddock por muchos. Quizás parte del problema es la relación peso potencia. En el F2004 era de 1,600 caballos de fuerza por tonelada, y en la era turbo llegó a 1,700, pero actualmente los autos pesan 691 kilos y con todo y sus sistemas de recuperación de energía no pasan de 1,200 caballos por tonelada. También cuenta que las llantas de un solo proveedor son compuestos diseñados para el espectáculo y no tienen tanto agarre como el de los productos cuando había una guerra de fabricantes de neumáticos. En contraste, los pilotos tienen mucho mejor condición física y entrenamiento desde edad temprana.
¿Es realmente un problema si los autos andan a más de 360 kph en la recta de Monza, sin llegar a los 371.1 míticos de Kimi Raikkonen en 2005? Probablemente no, pero entre esa percepción de falta de velocidad y la ausencia patente del ruido de los motores de competencia, hay insatisfacción… que podría no tener bases cuando se hace la comparación relativa, aunque el índice absoluto así lo marque.
EL ÍNDICE POMEROY
Para medir el progreso de la tecnología en los autos de gran premio, desde lo que se reconoce como el primer GP en Le Mans en 1906 hasta el presente, se usa el Índice Pomeroy –creado por Laurence Pomeroy para su libro The Grand Prix Car– que se ha actualizado periódicamente. El índice comienza con el Renault que Ferenc Szisz llevó al triunfo en Francia en 1906, la cifra base de 100.
Primero se decide el auto más rápido en cada campaña, basado en el análisis de las vueltas rápidas (1906-1953) y las vueltas de calificación (1954 a la fecha). Luego se compara la diferencia de ritmo entre el auto más rápido del año con el mejor auto del año previo en cada circuito comparable en pista seca. La variación promedio de un año al previo es la cifra que se añade al índice. Una limitante es que no contempla variaciones en pilotos, llantas o reglas. Pero indica la evolución de la velocidad en grandes premios.
“SERÍA BUENO TENER AUTOS COMO LOS QUE HABÍA CUANDO ERA MÁS DEMANDANTE MANEJARLOS” KIMI RAIKKONEN
¿Y MÉXICO?
El triunfo de Nigel Mansell (Williams- Renault) en 1992 a 199.176 kph fue el más rápido en el Aut. Hermanos Rodríguez de 4,421 metros; en el trazo de 5 km el más veloz fue del Ferrari de Jacky Ickx en 1970, a 171.848 kph.
LAS 10 PISTAS MÁS RÁPIDAS EN LA HISTORIA DE LA F1
1. MONZA
GP italiano 2003 – 247.585 kph
Por 32 años la victoria de Peter Gethin en el GP italiano de 1971 (último sin chicanas) fue la carrera más rápida de F1. Pero en 2003, el triunfo de Michael Schumacher impuso un récord nuevo, hasta hoy vigente.
2. SPA FRANCORCHAMPS
GP belga 1970 – 241.301 kph
La famosa victoria de Pedro Rodríguez para BRM fue la última en la temible versión de 14 kilómetros del circuito. En contraste, el triunfo más rápido en la versión moderna de 7 km fue 11.2 kph más lenta.
3. OSTERREICHRING
GP austriaco 1987 – 235.422 kph
La victoria de Nigel Mansell en el último gran premio en la temible y serpenteante versión de la pista que posteriormente regresaría al calendario como el A1- Ring/RBRing, enfatiza lo rápida que era la pista.
4. SILVERSTONE
GP británico 1987 – 235.404 kph
En el clímax de la última era turbo, Nigel Mansell ganó para Williams-Honda en el antiguo campo aéreo. Los cambios posteriores lo hicieron más lento, aunque sigue siendo de las pistas más rápidas actualmente.
5. HOCKENHEIM
GP alemán 2001 – 235.351 kph
De forma predecible, la última carrera en la versión vieja de Hockenheim, pese a sus dos chicanas, fue la más rápida. Ralf Schumacher usó la potencia del motor BMW de su Williams para dominar.
6. AVUS
GP alemán 1959 – 230.658 kph
El circuito en la autopista de Berlín albergó una sola carrera de campeonato mundial, ganada por Tony Brooks en Ferrari. Fue la única carrera puntuable de F1 celebrada en dos mangas.
7. REIMS
GP francés 1966 – 220.323 kph
El circuito galo era un triángulo a grandes rasgos y rara vez fracasó en entregar batallas espectaculares. El triunfo de Jack Brabham sobre Mike Parkes en 1966 por casi 10 segundos fue de los menos peleados.
8. SUZUKA
GP japonés 2006 – 219.982 kph
Suzuka, a diferencia de otras pistas en la lista, no está dominada por rectas largas. Pero sus curvas
de alta velocidad mantienen el ritmo rápido, como demostró Fernando Alonso cuando ganó en Renault.
9. ISTANBUL PARK
GP turco 2005 – 219.489 kph
Istanbul Park tiene la reputación de ser el mejor de los Tilkódromos modernos y, tal como lo demuestra la victoria de Kimi Raikkonen para McLaren, las nuevas pistas no necesariamente tienen que ser lentas.
10. ALBERT PARK
GP australiano 2004 – 218.8 kph
No es considerada una pista rápida, pero con sus curvas cortas, nítidas y relativamente rápidas, los pilotos son capaces de mantener la velocidad arriba. El triunfo de Schumacher en 2004 en el auto más rápido de la historia en F1 es el GP más rápido en la sede de Melbourne.
