Cierre de la temporada 12 de la Fórmula E con fecha doble en Londres y Pascal Wehlein logra el bicampeonato con victoria el sábado que le da puntos suficientes para coronarse, aunque el domingo no marca tras un choque que lo retrasa. Veamos cómo llegó a su fin esta temporada final de los monoplazas Gen3,en un fin de semana que marca el retiro de Lucas di Grassi y Sebastien Buemi, ambos protagonistas desde la primera campaña eléctrica, de la categoría.
SÄBADO – Pascal gana en Londres y retoma el mando del campeonato
Wehrlein, autor de la posición de privilegio más temprano el sábado, lideró al pelotón en el arranque a través del complejo de las estrechas curvas 1, 2 y 3 y construyó una ventaja de 2,3 segundos al comienzo de la tercera vuelta sobre su coequipero Müller y Mitch Evans, de Jaguar. En la sexta vuelta, Wehrlein seguía al frente, mientras Müller mantenía a raya a Evans y al resto del grupo perseguidor mientras llegaba la hora de activar el Modo Ataque (MA) de tracción total y 50 kW adicionales. En la quinta vuelta, mientras el pelotón quedó neutralizado por una Amarilla Total debido a la recuperación del Lola Yamaha ABT de Zane Maloney, detenido a un costado de la pista con un semieje roto. Drugovich (Andretti) fue el primero en realizar su P9t Boost (PB), en la vuelta 16, seguido por Evans y Vergne.
El de Jaguar fue el primero del grupo de cabeza en parar. Evans activó entonces su MA, mientras el líder Wehrlein respondió aumentando el ritmo y ampliando su ventaja sobre el resto. Müller, Eriksson, De Vries y Rowland entraron en la vuelta 17. Müller salió por delante de Evans, pero el piloto de Jaguar aprovechó sus 50 kW adicionales para superar al alemán en el Sector 2. Esa maniobra obligó a Wehrlein a activar su MA antes de haber realizado su parada de PB.
La vuelta 21 supuso un duro golpe para Lucas di Grassi en su último fin de semana en la categoría: el brasileño se fue directo contra el muro en la curva 9. Esto provocó una Amarilla Total que permitió a Wehrlein realizar, en la práctica, una parada gratuita, al igual que Ticktum, que marchaba segundo, y otros. Una vez completadas las paradas, Ticktum logró avanzar del cuarto al segundo puesto al superar a Dennis y Da Costa en la vuelta 28. Una vuelta después, Dennis pasó a Da Costa por el exterior en la curva 1 y consolidó la maniobra en la curva 2. Un movimiento clave en la lucha por el título, con Wehrlein liderando cómodamente. Una vuelta más tarde, Dennis repitió la maniobra sobre Ticktum en el mismo lugar, asegurándose de quedar a cinco puntos de Wehrlein si el resultado se mantenía. Con el Campeonato Mundial de Equipos todavía en juego, Da Costa superó a Ticktum para colocarse tercero, un resultado que podría resultar decisivo. Ticktum intentó recuperar la posición en la vuelta 38, pero una maniobra mal calculada sobre Da Costa terminó relegándolo al séptimo puesto, después de que los pilotos que venían detrás aprovecharan su error. Wehrlein llegó cómodamente a la bandera a cuadros con cinco segundos de ventaja sobre Dennis, dejando a ambos como los dos primeros clasificados del campeonato de cara a la batalla definitiva del domingo.
Tras el cierre de la fecha 16 Pascal Wehrlein dijo: “Día perfecto con la Posición de Privilegio y la victoria en la carrera de hoy. Muchas gracias al equipo, porque así es exactamente como necesitábamos comenzar ese fin de semana: competitivos en todas las sesiones de práctica, muy competitivos en la clasificación, con ambos autos en la primera fila. Y después, en la carrera, obviamente tuvimos la estrategia correcta: retrasar la entrada a fosos y gestionar la situación en caso de que hubiera una intervención. Al final, la hubo, así que nos beneficiamos de ella. Después solo fue cuestión de llevar el auto hasta la meta. La diferencia era bastante amplia, así que pude llevarme la victoria, lo cual era muy importante. Todo se reduce a la última carrera y hoy hicimos un trabajo increíble. Intentaremos repetirlo mañana. Hoy está hecho el 50%, así que mañana es muy importante.”
DOMINGO – Pascal Wehrlein es el segundo bicampeón de Fórmula E
Tras una caótica final de temporada en Londres, Pascal Wehrlein (Porsche) conquistó su segundo Campeonato Mundial de Pilotos de Formula E mientras que Taylor Barnard, de DS Penske, consiguió una histórica victoria en la Ronda 17 y final por delante de Nyck de Vries y Edoardo Mortara, pilotos de Mahindra Racing. La clasificación del campeonato cambió en repetidas ocasiones durante la carrera, mientras Wehrlein resistía la presión de Mitch Evans, de Jaguar Racing, y Jake Dennis, de Andretti, los otros dos contendientes a la corona.
De Vries largó desde la pole y tomó la delantera, mientras Evans buscaba superar inmediatamente a Müller por el cuarto puesto. El piloto de Jaguar necesitaba ganar la carrera para mantener sus posibilidades de conseguir el título de Pilotos. Sin embargo, el piloto de Porsche logró contener sus avances y los seis primeros mantuvieron las posiciones que tenían en la largada. Da Costa activó temprano el MA para comenzar a perseguir a Nico Müller por el cuarto puesto, mientras el piloto de Porsche retenía a Evans y al resto del grupo para permitir que su coequipero Wehrlein se escapara. La diferencia de dos segundos entre Müller y Wehrlein se redujo hasta desaparecer bajo la presión de Da Costa. El portugués superó a Müller en la vuelta 5 y, más tarde, en esa misma vuelta pasó al tercer puesto. Wehrlein entró a la zona de activación del MA una vuelta más tarde, al igual que de Vries y Barnard. En la vuelta 8, el piloto de Mahindra lideraba por delante de su compañero Mortara y el líder del campeonato, Wehrlein, se pegó al Jaguar de Da Costa, pero tuvo dificultades para completar el adelantamiento incluso con el MA activado. Con tres segundos restantes de su impulso de 50 kW con tracción integral, Wehrlein finalmente superó al Jaguar en la recta de meta para hacerse sel cuarto puesto. Para la vuelta 12, la batalla entre los Mahindra en la punta se resolvió a favor de Mortara, quien logró superar al De Vries, aunque solo para permitir que el suizo activara el MA sin perder la posición frente a Barnard, que marchaba tercero. Da Costa también recuperó el cuarto puesto de manos de Wehrlein en esa misma vuelta, aunque para hacerlo estaba consumiendo mucha más energía que el Porsche. Detrás de Wehrlein se encontraba Müller, mientras Evans seguía sin poder superar al alemán para avanzar desde el séptimo puesto.
Buemi parecía un ariete con el MA activado y en la vuelta 15, Evans dejó pasar al suizo en la curva 1 para que se hiciera con el sexto puesto, mientras Müller también se apartó un par de curvas más tarde y permitió que el piloto de Envision avanzara al sexto. Evans se cansó de permanecer detrás de Müller en la vuelta 17 y le hizo un amague al acercarse nuevamente al Excel para abrirse paso. Fue una gran maniobra que tomó desprevenido al suizo. A partir de ahí, Evans necesitaba recortar distancias con los líderes y aprovechar su ventaja energética. Durante las siguientes vueltas hizo precisamente eso y redujo la diferencia con el grupo de punta en 2,5 segundos para la vuelta 20. Mortara lideraba por delante de De Vries, Barnard, Da Costa y Wehrlein y activo su primer MA en la vuelta 22. Para la vuelta 26, Evans había superado a Cassidy y Buemi para situarse sexto. El neozelandés activó el MA y, con Da Costa reteniendo a Wehrlein, pudo superar a ambos para ponerse cuarto al volver al interior del Excel. Al final de la vuelta 27, le indicaron a Wehrlein que dejara pasar a Buemi, pero esa situación, sumada a un movimiento de Da Costa, hizo que el líder de la clasificación cayera hasta el 12.º puesto, fuera de los puntos. Dennis pudo superarlo para situarse octavo gracias a su primer MA, mientras Evans se encontraba cuarto. Dennis superó entonces a Eriksson para situarse séptimo, aunque brevemente, mientras Wehrlein pudo recuperar el décimo puesto con el MA. Con valentía, Wehrlein también logró superar a Antonio en aceleración mientras el portugués luchaba por esa décima posición. El caos se desató en la vuelta 31, cuando Eriksson perdió el control de su coche y entró en trompo en la curva 16. Dennis y Wehrlein quedaron atrapados en el incidente y se vieron obligados a abandonar la carrera en medio del caos.
Una vez que se resolvieron todas las activaciones del MA, Barnard quedó al frente, seguido por los Mahindra; Evans cuarto, necesitaba ganar para superar al alemán, que se encontraba fuera de los puntos. Solo quedaba una vuelta y Barnard lideró hasta la bandera a cuadros, mientras De Vries lo seguía. Como Evans solo pudo terminar cuarto, el título quedó en manos de Wehrlein pese a que terminó fuera de las posiciones de puntos.
Pascal Wehrlein, tras coronarse, dijo: “Primero que nada, muchas gracias a todo mi equipo. Lo que hicimos este fin de semana fue extraordinario una vez más; cumplimos cuando teníamos que hacerlo, bajo presión. No te quiebras bajo presión; nos encanta la presión, la aceptamos y con ella somos todavía mejores, así que eso es fantástico. “Esta noche vamos a celebrar y disfrutar este momento, así como los próximos días. Después estaré muy feliz de regresar con mi familia, ya que lamentablemente no pudieron estar aquí este fin de semana, pero mi papá y mi hermana sí están aquí. Tengo muchas ganas de pasar tiempo con ellos y después reiniciar; trabajar en el auto GEN4 y hacerlo todavía más difícil para ellos el próximo año”.
Así llega a su fin la campaña final del auto Gen3 en la que Pascal Wehrlein consiguió dos títulos y ahora viene la subida a un auto más v veloz y competitivo, el Gen4 a partir de noviembre de 2026.
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