Como un ciclón que amaina, Pastor Maldonado llega tranquilamente, con gracia y libre de turbulencia, a la hora acordada para su comparecencia ante los lectores de F1 Racing. Sigue siendo el mismo venezolano caliente que irrumpió en la máxima categoría del deporte motor en 2010 y que rápido desarrolló una reputación de velocidad, de brillantez cuando está en su día, y de cierto encanto fuera de la cabina que a veces se contradice con un piloto de tal ferocidad al volante.
Debe ser increíblemente difícil, reflexionamos, ser Pastor en 2013. El hombre que demostró una habilidad tan combativa a lo largo de 2012 y que últimamente ha controlado mucha de su efusividad en la pista, por supuesto, habría adorado aprovechar su muy celebrado triunfo en España 2012 para sumarse a la élite de quienes persiguen las victorias en Mercedes, Red Bull, Ferrari y Lotus. Pero parece que el destino no ha escrito ese guión específico para Pastor o, al menos, no hasta ahora. En vez de eso, lo han sacado de esos Campos Elíseos en que corren los líderes y lo han confinado, a él y a su equipo, al infierno de la Q1, desde donde la esperanza más grande sólo es rasguñar puntos y respeto, pero no pugnar por esas remontadas feroces hacia la bandera a cuadros.
El cambio en la fortuna sería suficiente para hacer que un individuo menor desarrolle amargura frente a las vicisitudes de la F1. Ese, sin embargo, no sería Pastor Maldonado pues, como veremos, se mantiene optimista, entusiasta y tan apasionadamente comprometido con la causa de Williams como el primer día…
El año pasado pudiste darle un triunfo a Frank Williams en su cumpleaños. ¿Qué le diste este año? Tom Siegner, Canadá
Ese fue un día muy especial. Pudimos juntar todo para darle un día ganador en su cumpleaños. Este año fue aún más duro, aunque estuvimos juntos para celebrar los 600 grandes premios de Williams, que también fue muy especial. No es tanto como una victoria, pero fue grandioso estar con él para compartir un momento tan importante para el equipo. Pero en términos de lograr otra victoria… bueno, eso será muy difícil.
¿Cómo compararías a tus coequiperos en Williams? ¿Quién era el más rápido? ¿Rubens, Bruno o Valtteri? Peter Bergquist, Suecia
El más duro, sin duda, ha sido Rubens, por su experiencia y determinación, además corría con él en mi primer año en F1. Era el segundo piloto más experimentado en ese momento y él lideraba al equipo. Además, seguía siendo muy rápido. Honestamente. Aprendí mucho de él, mucho sobre cómo manejar un auto de F1.
¿Cuál dirías que es el lugar más hermoso para visitar en Venezuela? Geoffrey Viot, Francia
Depende. Tenemos muchos lugares hermosos en Venezuela, muchos lugares turísticos. Si quieres ir a la playa tenemos las islas de Los Roques, cerca de Caracas. El mar es asombroso y es un lugar muy natural. En el sur de Venezuela, tenemos montañas en Amazonas, ahí me casé, de hecho, en un lugar llamado Canaima y fue fantástico. Si quieres ir a las montañas más altas para sentir un clima más frío y ver cómo es la nieve, hay una montaña en Mérida, Pico Bolívar, que tiene alrededor de 5 mil metros de altura. Si quieres algo más cálido, tenemos un pequeño desierto –como el Sahara, pero más pequeño– que es Los Médanos de Coro. A donde vayas, hay una gran selección de lugares y todos son grandiosos.
¿Qué sentirías si hubiera un gran premio en tu país? Daniel Jones, GB
Bueno, ¡seguramente estaría emocionado! Se ha trabajado algo para que suceda, pero necesitamos hacer más. Si podemos, ¿por qué no en el futuro? Lo tendremos. La serie se hace más grande cada vez en Venezuela y tenemos dos canales pasando la F1. Se está haciendo muy popular.
Eres menos salvaje en el auto estos días. ¿Has cambiado tu estilo de manejo?
Adam Moulder, GB
Soy más experimentado ahora, así que manejar es más terso y fácil y estoy más relajado. Sigo haciendo todo lo posible
por meterme a los puntos, incluso con un auto que no está a ese nivel. Pero lo estoy disfrutando e intento aprender algo en cada carrera. Arrancar desde atrás e intentar recuperar lugares nunca es fácil, pero seguro me da más experiencia.
“Nos hemos enfocado mucho en las llantas y no en el desempeño. Estamos limitados por las llantas. Lo que tenemos no es F1”
¿Dónde y cuándo fue la mejor vuelta de tu vida? ¿Puedes describir cómo se sintió?
Raymond Umbara, Indonesia
He tenido muchas vueltas grandiosas en mi vida y el año pasado fue particularmente bueno. La vuelta para la PP en Barcelona fue buena y creo que la calificación
en Singapur ha sido una de las
mejores vueltas de mi vida y me
dejó en segundo. Quizás sea
la mejor, fue limpia desde
el inicio y me sentía tan
confiado con el auto,
tan confiado con
la vuelta y la
situación. Así que estaba al 100% listo para dar lo mejor. Tuvimos la oportunidad, pero solo por una vuelta. Empujé en la Q3 y puse todo. Fue grandioso porque sabía que el potencial estaba ahí y mostramos ese potencial.
¿Cuál ha sido tu mejor maniobra de rebase de los últimos dos años? ¿Por qué fue tan especial y miraste en tus espejos antes de hacer la maniobra? Steve Nunney, GB
¿En los últimas tres temporadas? He tenido muchas. Con Jaime Alguersuari tuve una buena en Suzuka en 2011. El año pasado hubo una grandiosa en Hungría cuando pasé a Di Resta, pero me dieron una penalización. En mi opinión fue muy limpia, súper buena, y fue el único
rebase de alguien en la carrera.
Pero me penalizaron. Hice
la maniobra en la Curva
11. Este año he tenido
muchas. Disfruto todas
las maniobras de
rebase que hago.
Siempre trato de ser muy limpio y muy agresivo al mismo tiempo.
¿Cómo se establece un piloto de Fórmula 1 en el liderato de un equipo? Chris Beaumont, Australia
Vivo en Oxford y puedo pasar mucho tiempo en la fábrica de Williams que está cerca. Requiere experiencia ser el piloto líder y el equipo me dio la oportunidad
de liderar el año pasado, en mi segunda temporada en F1. Entonces pude demostrar que estaba listo, especialmente para ganar. También pude mostrar que podía traducir lo que pasaba al auto en pista a la fábrica. Fue muy importante poder hacer eso y funcionó muy bien porque nos dio un buen auto para pelear. Este año ha sido difícil porque el auto es muy lento. Pero nuestro trabajo nos acerca a los equipos grandes y ese es nuestro objetivo principal. Estamos
trabajando muy
fuerte para
mejorar en
cada carrera
e intentamos
ser mejores.
Intento dar lo mejor, paso más días que nunca en la fábrica, no creo que un piloto de cualquier equipo haya pasado tantos días como yo en la fábrica este año. Intento que el equipo funcione bien en conjunto, así que no solo estamos mejorando el auto, sino que estamos mejorando todo juntos. Nuestro manejo, el auto, los mecánicos, los ingenieros. Somos un equipo e intento liderar ese equipo y ayudarlo a funcionar junto.
¿Cuál ha sido la mejor excusa que le has dado a un jefe de equipo luego de chocar un auto?
Carina Grusevska, Letonia
No doy excusas, soy muy honesto. Cuando cometo un error, soy muy serio al respecto. Necesitas aprender de tus errores e intentar mejorar en el futuro. Así que soy muy honesto con el equipo y espero que ellos lo sean conmigo también. No tiene sentido dar excusas.
¿Se verá afectado tu futuro en Williams tras la muerte del presidente venezolano Hugo Chávez por el apoyo que te dio a través de PDVSA (la compañía petrolera estatal de Venezuela)? P Agnello, GB.
De hecho, no. Claro que la muerte de Chávez es una gran pérdida para el país, no solo para mí, y lo extrañamos mucho. Pero así es la vida, tristemente. Necesitamos seguir adelante y necesitamos mejorar todo en el país. Hay un nuevo gobierno y sigue haciendo lo que Chávez comenzó y necesitan continuar todos los programas sociales. Tengo una buena relación con PDVSA, como la tienen todos los deportistas involucrados con la compañía.
¿Deben decidirse las carreras por la gestión de los neumáticos o por la táctica y la habilidad del piloto? Roman Rynda, Canadá
Nos hemos enfocado mucho en las
llantas y no lo suficiente en el desempeño. Ahora estamos limitados por las llantas,
y lo que tenemos no es F1. Deberíamos estar trabajando en el desempeño, no en mantener vivas las llantas. No me gusta esto realmente, tener que manejar tanto
el desgaste de las llantas en las carreras. Si no puedes presionar en la calificación durante una vuelta porque necesitas cuidar las llantas, no es lo mejor para la F1. Pero al mismo tiempo estoy contento porque es lo mismo para todos. Es parte del trabajo.
¿Te permitirá ganar en 2014 el gran cambio en las reglas de la F1? Liam Higgs, GB
No lo sé. Eso espero. Será muy difícil porque todo será nuevo. Necesitamos trabajar muy duro.
¿Qué piensas que necesitará Williams para regresar a la cima de la F1?
Seth Williams, Estados Unidos
Necesitamos organizar algunos departamentos en el equipo e intentar trabajar más como un equipo, con los departamentos trabajando de forma más cercana. Necesitamos mejorar cada día.
¿Ya hablaste con Pat Symonds (el nuevo director técnico de Williams)? L Smith, GB
No mucho, porque apenas empezó. Pero parece muy abierto y listo para comenzar a trabajar. Sabe muy bien qué hacer en el equipo. Es un ganador experimentado y creemos en él.
¿Necesitas cambiarte de Williams en beneficio de tu carrera?
Steve Greensmith, GB
Seguro. Me gustaría experimentar en otros equipos antes de terminar mi carrera. Pero antes de irme, me gustaría ganar un título aquí. Creo que es posible y tenemos un potencial grandioso para pelear por el título y realmente quiero ganar. Cuando lo haga, entonces decidiré.
¿Qué te emocionaría más: manejar un Williams turbocargado de los 80s, o el auto del año próximo con su tecnología adicional? John Rushbrooke, GB
¡El Williams de los 80s! Eran sorprendentes, y eran el mejor equipo entonces. Es como lo que vemos hoy con Red Bull. Williams era así y trabajamos duro para recuperarlo. Es posible porque ya lo han hecho en el pasado.
¿Cuál Williams te gustaría más manejar y por qué?
David Harper, GB
Manejé el FW18, el auto de Damon Hill en 1996. Fue fantástico. Se veía muy bien y tenía gran tecnología. Adrian Newey estaba en Williams, lo mismo que Patrick Head. Fue un auto grandioso.
¿Hay algo de verdad en los rumores que te relacionan con Lotus?
Alex Cooper, GB
Bueno, nuestra temporada no es tan buena y Lotus es un buen equipo. Son muy competitivos y muy consistentes.
De cualquier manera, estoy feliz donde estoy. No tenemos los resultados que esperábamos, pero así es la F1. Este año pudo ser diferente. Creo en mi equipo, y me gustaría quedarme porque es un gran equipo. Se siente como una familia.
¿Qué tan aliviado te sentiste de haber podido, finalmente, marcar un punto en 2013 en Hungría?
Grace Wilkinson, GB
Fue importante para nosotros, especialmente luego de los problemas aerodinámicos del auto. Un punto no es suficiente, pero para el equipo es bueno romper la barrera. Luego de cruzar la barrera de los primeros diez, quizás con las nuevas llantas lo podamos hacer mejor. Debemos trabajar más duro, pero hay oportunidad de recuperarnos. No tiene sentido olvidarnos de este auto o de esta temporada.
Si pudieras escuchar música, mientras manejas, ¿qué habría en tu repertorio?
Nathan Sharp, GB
Me gusta la música latinoamericana. Gabrielle, mi esposa siempre
escucha música pues es
cantante. Siempre canta
en el auto.
¿Te has tomado unas cervezas
en alguno de los bares locales de Williams?
Scott Galbraith, GB
No cervezas, pero sí fui con amigos a jugar billar. Me tomé una coca, mientras ellos bebían cerveza. No soy abstemio, pero no tomo mucho.
¿Qué haces en tu tiempo libre? Lily Fenton, GB
Estar con la familia y los amigos e ir a la playa. Regresar a Venezuela.
¿Quién es tu héroe favorito de F1 y por qué lo admiras?
Wanchatr Seriniyom, Tailandia
Ayrton Senna porque era muy agresivo, realmente me gustaba eso. Era un asesino cuando se trataba de ganar y una leyenda. Me gustaba Montoya, también. Era un ganador para Williams y un gran piloto.
