DIRECCIÓN

La del Lotus Evora 400, supremamente táctil y comunicativo, con un peso maravillosamente positivo y balanceado al bloqueo o la del Ariel Nomad, apenas con carga, cuya trompa no asistida puede retroalimentar puramente.

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MOTOR

Sin duda el del Ferrari 488 GTB, porque ha conseguido, de un plumazo, lo que McLaren aún no ha podido perfeccionar: una respuesta sobresaliente, un torque enorme, un sonido electrizante y un despliegue de potencia gradual, de un V8 turbocargado de tamaño reducido.

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AMBIENTE DE MANEJO

El del Porsche Cayman GT4: con controles e instrumentos que importan precisamente donde los quieres; todo es perfectamente legible, útil y proporcionado; asientos brillantes y sin espacio para cosas sin sentido.

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AERODINÁMICA

Porsche 911 GT3 RS. Amo el separador deformable, las ventilas en los arcos de las ruedas frontales y el alerón amplio. Como alternativa, el Radical RXC500 que genera niveles increíbles de adherencia, pero es un verdadero auto de carreras, como el Nomad.

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SONIDO

Fácil: el del Lamborghini Aventador SV. Ruidoso, crudo, violento y sin adulterar. Mitad V12, mitad sierra eléctrica, o en su defecto el del Ferrrari F12tdf, cuyo V12 de aspiración normal suena como debería hacerlo un F1.

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FRENOS

Los del Ariel Nomad, que no son poderosos con amplitud, ni tienen ABS, pero te hacen querer ser un mejor conductor. El pedal es brillantemente sensible y exactamente donde necesita serlo para los cambios hacia abajo. El resto depende de ti.

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SUSPENSIÓN

La habilidad del Ariel Nomad para desvanecer las imperfecciones en la superficie está en otro nivel respecto a todo lo que hemos manejado. Y además tiene la habilidad de entretener como el mejor súper auto.

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TRANSMISIÓN

La del Mazda MX-5, por su calidad sublime de cambios manuales, corta y compacta de acción, y mecánicamente detallada. Sin excusas: si realmente es muy difícil o muy caro diseñar una gran caja manual en 2015, ¿cómo Mazda puede hacer una en un auto tan barato?

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