Ya vimos los motores usados en los grandes premios, ahora examinemos porqué han bajado las velocidades usando el índice Pomeroy
1906-1939: LOS AÑOS PREVIOS A LA F1
INDICE PASA DE 100 A 165
La evolución fue sostenida tras la introducción del auto de motor y se alcanzó la cumbre con la batalla Mercedes vs. Auto Union, siendo su máximo exponente el Mercedes-Benz W154 de 1939 (INDICE 165), que no sería mejorado hasta la era F1 por el Lancia-Ferrari de 1956.
1947-1951: EL COMIENZO DE LA F1
INDICE SUBE DE 150 A 164.4
El Alfa Romeo 158 de la preguerra, fue el auto de carreras dominante desde el final de la II Guerra Mundial y hasta su retiro tras lograr el bicampeonato de F1 en 1951. Las capacidades del motor menores a las de 1939 implicaban velocidades menores.
1952-1953: LOS AÑOS F2
INDICE CAE A 154.8
El Ferrari 500 era un auto de dos litros, por lo cual la caída era previsible.
1954-1960: MÁS POTENCIA
INDICE SUBE A 177
Los F1 de motores de 2.5 litros y aspiración normal (o con compresor de hasta 750cc), trajo la evolución desde el Mercedes de 1954 hasta el Cooper bicampeón de 1959- 60, aunque el auto más rápido fue el Lotus 18 de 1960 con índice de 1977.
1961-1965: MOTORES PEQUEÑOS
INDICE CAE PERO LUEGO SUBE A 183.1
El uso de motores de 1.5 litros de aspiración normal trajo autos pequeños en forma
de puro y una caída
inicial del índice que se repuso cuando la tecnología mejoró y para 1965 el Lotus 33 campeón llegó a 183.1.
1966-1967: MOTORES DE 3 LITROS
INDICE SE ELEVA A 196.6
En 1966, la capacidad del motor se incrementó a tres litros y el índice se elevó considerablemente, especialmente con el salto más grande en todo
el índice: 7.7 puntos del Lotus 49 de 1967 sobre el Ferrari 312/66, en parte por el motor Cosworth DFV que se usaba como un extendido del chasis.
1968-1980 APARECEN LOS ALERONES
INDICE VUELA A 220.2
Cuando Lotus corrió un 49B con un alerón trasero para Graham Hill el fin de semana del GP de Mónaco de 1968, el aspecto de las carreras cambió y permitió que se incrementara el Índice de 196.6 en 1967, a 211.5 en 1976, antes del inicio de la era turbo y los autos con efecto suelo. El más rápido de aspiración normal y efecto suelo, fue el Williams FW07l FW07B de 1980 que llegó a 220.2 en 1980.
1977-1988: LA ERA DEL TURBO
INDICE EXPLOTA A 227.1
Renault introdujo su motor turbocargado de 1.5 litros en el GP británico de 1977, y cuando esos motores dominaron, las velocidades aumentaron dramáticamente. Su pico llegó en 1987, con el Williams-Honda FW11B de presión del turbo limitada a cuatro bares, pues en 1988 se recortó a dos bares y el índice cayó un poco.
1989-1992: ATMOSFÉRICOS DE 3.5 LITROS
INDICE CRECE A 231.2
Tras la prohibición de los turbos las velocidades en F1 siguieron subiendo con los motores de 3.5 litros de aspiración normal gracias también a las ayudas electrónicas como control de tracción y suspensión activa y a los cambios de paleta al volante que Ferrari introdujo en 1989.
1993-2004: REGLAS MÁS ESTRICTAS
INDICE ALCANZA CIMA EN 235
En el año 1994 marcó un antes y un después en términos de desarrollo. Las tensiones entre la seguridad y la velocidad de los autos siempre habían estado ahí, pero tras la muerte de Senna se buscó hacer más lentos los autos y hasta 2001 se rompió el registro del Williams- Renault FW15C de 1993. Otros cambios fueron reducir de 2 metros a 1.80 el ancho de un F1 (1988), las llantas con surcos (cuatro en 1999), aunque la guerra 1997-2006 entre Bridgestone y Michelin mitigó esas pérdidas, al igual que la aerodinámica. Los Ferrari con motor V10 de 3 litros, del primer lustro del siglo, son aún los F1 más rápidos jamás construidos.
2005-2013: DESARROLLO RESTRINGIDO
EL ÍNDICE SUBE Y BAJA HASTA 232.612
En 2005 las reglas se estrecharon para mantener la velocidad bajo control, con difusores restringidos y desde 2006 motores V8 de 2.4 litros. Pero regresaron las llantas lisas y se innovó con el amortiguador de masa, el doble difusor, los ductos F y los escapes soplados, áreas donde las reglas no fueron constreñidas.
2014: UNA ERA NUEVA
EL ÍNDICE SE DESPLOMA A 229.229
Aunque los autos F1 son ligeramente más lentos esta temporada que en 2013, el consenso entre los pilotos es que son más desafiantes para conducir en términos de técnica, aunque físicamente no son tan
duros. El Mercedes actual tiene un índice de 229.229, 3.383%
abajo del RB9 que dominó 2013. El incremento en el tiempo
de vuelta es pequeño considerando los cambios: se ha
reducido la carga aerodinámica y se ha limitado la
cantidad de energía que el auto lleva (a 100kg
de combustible) a 2/3 de lo que usaban antes.
Pero la energía puede recuperarse a través
del sistema híbrido ERS, el paso más
dramático en la tecnología de motores
en la historia. Siendo el primer año
de estos motores complejos,
podemos asumir que habrá
desarrollo significativo y el
índice subirá pronto.
