Llega el tramo final de 10 grandes premios de F1 para cerrar la campaña 2025 y la batalla por el título de pilotos es la que falta por definir adentro de McLaren.
Pirelli 500
El Gran Premio de los Países Bajos de este fin de semana marca un hito en la trayectoria de Pirelli en la F1, ya que esta carrera será la pentacentenaria (500) ronda del campeonato mundial en la que la marca italiana ha tenido presencia oficial. La historia se remonta al 13 de mayo de 1950, al GP de Gran Bretaña, la primera carrera del campeonato mundial. Ese día en Silverstone, cuatro Alfa Romeo y cuatro Maserati se equiparon con neumáticos Pirelli, y el ganador fue, Giuseppe Farina, seguido de Luigi Fagioli y Red Parnell, todos con Alfa Romeo, una barrida de los neumáticos italianos en el podio. Desde entonces, Pirelli ha estado presente en 499 eventos, divididos en tres épocas: de 1950 a 1958, de 1981 a 1991 (aunque con un interludio en 1987-88), y desde 2011 ha sido el Socio Global exclusivo del Mundial de F1 en materia de neumáticos.
Habrá celebraciones en el circuito de Zandvoort y continuarán el fin de semana siguiente, cuando Monza albergue el GP de Italia en el que el patrocinador principal es Pirelli. En los Países Bajos, todos los autos y neumáticos lisos lucirán el logotipo especial de 500 GP, que se presentó en Londres el 18 de febrero durante las celebraciones por los 75 años de la F1. En Monza, el personal del equipo y los pilotos se reunirán con la alta dirección de la F1, la FIA y Pirelli para una foto de celebración unas horas antes del inicio de la carrera.
Pista
Una vuelta al circuito de Zandvoort tiene una longitud de 4,259 metros y discurre por las dunas de la costa del Mar del Norte, a poco menos de 40 kilómetros de la capital de los Países Bajos. Cuenta con 14 curvas de baja a media velocidad (cuatro a la izquierda y 10 a la derecha), de las cuales la tercera y la última tienen peraltes de 19 y 18 grados, respectivamente, mucho más pronunciados que los del óvalo de Indianápolis. Estas curvas generan cargas verticales y laterales muy elevadas en los neumáticos, lo que exige a los equipos una atención especial a la puesta a punto y la gestión del conjunto auto-neumático. El nivel de carga aerodinámica requerido es muy alto, similar al observado en Budapest. El circuito suele ofrecer bajo nivel de agarre, lo que puede verse agravado por la arena que el viento costero arrastra hacia la superficie. Al estar a unos cientos de metros del mar, el clima puede ser muy cambiante y, al final del verano, las temperaturas suelen estar abajo de 20 centígrados.
Compuestos
Para la carrera holandesa, Pirelli ha optado por compuestos más blandos que el año pasado. Los equipos podrán elegir entre el C2 como Duro, el C3 como Medio y el C4 como Blando. La decisión, tomada en colaboración con la FIA y el promotor del campeonato, tiene como objetivo aumentar la probabilidad de una estrategia basada en dos paradas, en lugar de solo una, que ha sido la opción predominante desde que esta carrera regresó al calendario en 2022. Un paso más en esta dirección proviene de la decisión de la FIA de aumentar el límite de velocidad en fosos de 60 a 80 kph, reduciendo así el tiempo de parada. Según las simulaciones proporcionadas por los equipos, la parada única sigue siendo la más rápida, en parte porque rebasar es notoriamente difícil en Zandvoort, con muy pocas rectas aparte de la principal, combinado con el hecho de que la pista es bastante estrecha.
Densidad de energía
La densidad energética es la cantidad de energía contenida o almacenada en el volumen o la masa de una sustancia. Aplicado a los neumáticos de F1, el concepto se refiere a la energía que absorbe, acumula y disipa una llanta al rodar en pista. Esta energía se genera principalmente por el contacto con la superficie de rodamiento y la tensión a la que está sometido, tanto por deformación como por fricción. Cuantas más curvas recorra el auto o mayor sea la velocidad, mayor será la energía ejercida sobre el neumático. Esta energía se transforma en calor, aumentando la temperatura del caucho, lo que afecta directa y secuencialmente el agarre, la degradación y el rendimiento de la llanta. Por lo tanto, es esencial gestionar la densidad energética para mantener la temperatura de los neumáticos dentro del rango óptimo de funcionamiento y maximizar su rendimiento. Una gestión deficiente de la densidad energética, por ejemplo, en caso de un equilibrado incorrecto del auto, puede contribuir a problemas como el desgrane o el ampollamiento. En cuanto a la cantidad total de energía ejercida, Suzuka, Lusail, Silverstone y Spa son más exigentes con los neumáticos que Zandvoort. Sin embargo, la pista que alberga el GP de Paises Bajos es donde la densidad de energía es más alta, debido a varios factores entre ellos su longitud relativamente corta, el número relativamente elevado de curvas, combinado con la falta de rectas en la que los neumáticos puedan descansar y enfriarse.
Estadísticas
La carrera de este fin de semana será el 35º GP de los Países Bajos puntuable para el Campeonato Mundial de F1 FIA. Desde la primera edición en 1952, todas se han disputado en Zandvoort. El trazado actual de la pista se estrenó en 2021, cuando la carrera regresó al calendario por primera vez desde 1985.
Jim Clark es el piloto con más victorias aquí, con cuatro, todas sobre Lotus. Tras él, se encuentran otros tres campeones del mundo, con tres victorias cada uno: Jackie Stewart, Niki Lauda y Max Verstappen. El holandés lidera la lista de Posiciones de Privilegio con tres, empatado con René Arnoux, mientras que Clark y Lauda encabezan la lista de podios con seis per cápita. Ferrari es el equipo más exitoso, con ocho victorias, por delante de Lotus con seis y McLaren con cuatro; este último ganó aquí el año pasado gracias a Lando Norris. Con ocho, Lotus tiene el mayor número de PPs, seguido de Ferrari con siete. Estas posiciones se invierten en cuanto a podios: Ferrari con 26 y Lotus con 16.
Eb cuanto a la batalla por el título 2025, Oscar Piastri lidera su coequipero Lando Norris por nueve puntos, 284-275, pero con 274 en disputa todavía, no hay un favorito claro al título. El resto está muy lejos, aunque algunos todavía pueden ser campeones por pura matemática, aunque la realidad nos pinta una carrera parejera de los McLaren, así como su obtención del Campeonato de Constructores también es un hecho para los autos color papaya, de la fábrica de Woking.
El horario de transmisión (tiempo de la CdMx) pactado para este fin de semana es el siguiente:
Viernes 29 de agosto Práctica 1 de 4:30 a 5:30 AM
Viernes 29 de agosto Práctica 2 de 8:00 a 9:00 AM
Sábado 30 de agosto Práctica 3 de 3:30 a 4.30 AM
Sábado 30 de agosto Calificación de 7:00 a 8.00 AM
Domingo 31 de agosto Gran Premio desde las 7.00 AM
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