La F1 permanece en Asia para el Gran Premio de Singapur, un fin de semana que también acogerá la última carrera sprint de la temporada y pondrá fin a una larga cita triple que comenzó en Bakú. Para el circuito de Marina Bay, sede de una de las carreras más exigentes físicamente del año para los pilotos, Pirelli utilizará la misma distribución de neumáticos que el año pasado: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando.
El circuito de 4,940 kilómetros presenta las características típicas de un trazado urbano, con barreras enmarcando la línea de carrera y oportunidades de rebase limitadas. Sin embargo, los cambios introducidos en 2023 en el tercer sector aumentaron el número de tramos de alta velocidad, lo que hizo que la vuelta fuera más fluida y rápida que antes. A pesar de la presencia de algunas rectas, el circuito sigue caracterizándose por numerosas fases de frenada y aceleración gracias a sus 19 curvas, lo que permite a los motores modernos recuperar energía constantemente a lo largo de la vuelta.
Marina Bay presenta un nivel de rugosidad superficial que va de medio a alto para un circuito urbano, tanto a nivel macroscópico como microscópico. Dado que no se han realizado trabajos de reasfaltado, se espera que los valores sean similares a los de la temporada pasada, o incluso ligeramente superiores. La evolución de la pista será significativa a lo largo del fin de semana. Las lluvias intermitentes, típicas del clima ecuatorial, son probables en el evento de 2026, e influirán en el agarre además de alterar las condiciones reinantes de una sesión a otra.
Como es bien sabido, la carrera se disputa de noche, con temperaturas en pista que oscilan entre 30 y 35 centígrados. En estas condiciones, los neumáticos suelen funcionar dentro de su rango óptimo sin mayores problemas de sobrecalentamiento. El estrés mecánico no es especialmente elevado y la degradación prevista estará relacionada principalmente con la pérdida de rendimiento normal del eje trasero durante las fases de tracción. Tampoco se espera que el granulado y el desgaste se conviertan en factores limitantes para la gestión de la carrera.
Por ello, desde una perspectiva estratégica Singapur sigue siendo una de las carreras en las que la táctica de una sola parada es la opción preferida por los equipos, considerando también el tiempo perdido en fosos y la alta probabilidad de neutralizaciones tanto virtuales como físicas. Si bien se espera que los compuestos Duro y Medio vuelvan a ser los de referencia para la carrera, este año el Blando podría recibir mayor atención el domingo por parte de más de un equipo.
El compuesto más blando de la gama ha demostrado en Budapest, Monza y Bakú, donde se utilizó, que permite a los pilotos mantener un ritmo fuerte gracias a su mínima degradación, a la vez que ofrece una ventaja en términos de agarre y confianza al volante. Estas características podrían resultar aún más valiosas en un circuito como el de Singapur, conocido por su importante evolución y si hay un auto de seguridad tardío, un juego de Pirelli rojas puede cambiar por completo el resultado. Los autos de última generación también parecen aprovechar mejor los compuestos más blandos. La carga aerodinámica, una gestión de la temperatura más eficaz y la formulación de los compuestos actuales permiten utilizar los compuestos más blandos durante tandas más largas y competitivas que antes. Por ello, no sería de extrañar ver el neumático de flanco rojo en la carrera Sprint del sábado o, en general, un uso más extendido del C5 durante todo el fin de semana, favorecido por el propio formato Sprint.
Y algo que hay que considerar es que los RB22 han renacido después de un inicio problemático en 2026 y Singapur es de los pocos circuitos en los que Max Verstappen nunca ha ganado y quiere quitar esa mancha en su récord, además de mantener vivas sus esperanzas de un subcampeonato ahora que el título parece definido para Andrea Kimi Antonelli. Singapur, con 33 puntos en juego, es la oportunidad final de una cosecha superior al promedio en esta campaña que está en su tercio final.
GORRA DE PODIO
La gorra que los pilotos lucirán en el podio del GP de Singapur presenta un diseño inspirado en la orquídea. Esta flor es especialmente apreciada en Singapur por su capacidad para prosperar en condiciones de calor, humedad y fuertes lluvias, transformando la fragilidad en resistencia. La gorra Pirelli Podium de edición especial es una producción de Pirelli Design y está firmada por el diseñador Denis Dekovic.
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