La carrera de Nashville 400 (millas) cerraba el segundo tercio del calendario de IndyCar, pero el clima la mandó al lunes e hizo que se redujera a 300 millas (225 vueltas), el ganador fue el campeón Alex Palou por quinta vez en el año, con lo que se acerca cada vez más al título.
La Nashville 400, o sea, 300 vueltas al ´óvalo de concreto de milla y 1/3, inició con las prácticas previas para poner a punto los autos y en ellas los mejores fueron los líderes del campeonato, Kyle Kirkwood (2°) y Alex Palou 1° y campeón 2025), que marcaron los mejores tiempos. Para cuando llegó la hora de la Calificación, a dos vueltas con los tiempos agregados determinando al ganador, el mejor fue Kirkwood, del Andretti Global, quien marco 47.5485 segundos en la suma de sus dos giros para superar a Josef Newgarden, del equipo Penske, por 508 diez milésimas de segundo mientras que Palou fue cuarto detrás de otor de Penske, Scott McLaughlin, y el mexicano Pato O’Ward apenas calificó a media tabla en duodécimo.
Los resultados de la Calificación fueron:
InsyCar Nashville400 Calificación
El domingo hubo lluvia y la carrera se aplazó y luego se pospuso para el lunes pues en cuanto lograban secar la pista volvía a llover y así se fueron las horas La carrera del lunes se decidió acortarla de 300 a 225 vueltas porque se esperaba una ola de calor, tras el diluvio dominical, y así inició, bajo un sol intenso el 21 de julio. Kirkwood tomó el mando de inicio y lideraba con comodidad sobe los autos de Penske, aunque pronto Palou estaba en tercero y buscando mejorar. La primera amarilla total vino en el giro 19 cuando Caio Collet estrelló su auto en la Curva 4 y salió el auto de seguridad.
Las estrategias se dividieron pues algunos querían parar y otros pensaban que era muy temprano por lo que Kirkwood perdió la punta al adelantar su primera parada y Louie Foster quedó al frente cuando regresaron a verde en el giro 24, aunque para el 33 lo pasó el tercer piloto de Penske, David Malukas, quien estableció el ritmo de carrera de los que iban en la estrategia normal de detenerse cada 60 vueltas aproximadamente,
Malukas se detuvo en el giro 61 y heredo la punta a su coequipero McLaughlin, quien aguantaría hasta la vuelta 82 antes de dejarle el mando por un giro a Kirkwood, que luego dejó la punta a Palou y luego vinieron otros
Tomando el relevo hasta que se cumplió el ciclo y Malukas regresó a la punta en el giro 88 ys se mantuvo al frente, pero seguido de cerca por sus dos coequiperos, más Palou y Kirkwood. Pato O’Ward, por su parte, había avanzado unos cuantos sitios y estaba en el pelotón del resto de los 10 primeros con Power, Ericsson y otros.
La batalla se estabilizó al frente pero Malukas era el que cargaba con el gasto de liderar mientras los que lo seguían de cerca ahorraban combustible, y no fue sorpresa que el #12 parara antes en el giro 118 cediendo el sitio a Scott McLaughlin, y cuando Scott Dixon y Alexander Rossi entraron a fosos se tocaron y salió una amarilla, pero algunos, entre ellos Palou y Pato, alcanzaron a entrar a fosos antes de que se cerraran y eso les daba una ventaja frente los que no habían parado, McLaughlin entre ellos.
El líder antípoda entró con el resto de los que faltaban en el giro 130 cuando la pista estaba limpia y los fosos se abrieron, pero salieron detrás de los que habían parado antes. La excepción fue Kirkwood que se quedó afuera otra vuelta y entró hasta la 131 porque sus estrategas no decidían si querían ir en la táctica de los que llegaban justos con una parada más o los que podían intentar ir largos y ahorrar combustible, pero optaron por la primera y lo emparejaron al grupo de los de Penske que era el segundo pelotón detrás del de los que pararon temprano que lideraba Palou.
El problema para todos es que con Palou adelante era muy difícil que alguien lo pasara en pista, como se ha visto en los cinco últimos años, y en cuanto regresaron a verde en la 138 el español empezó a hacer una táctica impecable de vueltas precisas mientras sus perseguidores peleaban entre ellos. Esto porque el español había optado por llantas primarias negras de Firestone, que eran más resistentes, pero tenían un poco menos de agarre, y sus perseguidores, ahora con Newgarden al frente, lo seguían casi todos calzados con las alternas rojas que duraban menos, pero tenían más agarre en su vida útil. Palou no se intimidó y mantuvo la brecha con el segundo sitio en más de medio segundo vuelta tras vuelta hasta que los que lo seguían empezaron a perder agarre y la situación se estabilizó en alrededor de un segundo de ventaja para el campeón español.
Obviamente faltaba una parada y cuando los pilotos entraron en rango de 50 vueltas para el final, en la 175, empezaron a detenerse pues ya llegaban a la meta y podían hacer su esfuerzo por pelear la carrera con otra táctica. Todos pararon antes que Palou quien cuando se detuvo lo hizo aprovechando un choque de Dennis Hauger en el giro 181 que trajo una amarilla total. El español salió de fosos sin perder la punta y líder listo para llegar al final sin más contratiempos, aunque aguantó la carga inicial del pelotón agrupado antes de separarse medio segundo y conservar la ventaja hasta el final, cruzando la meta con más de ocho décimas sobre Newgarden, quien encabezó el 2-3-4 del equipo Penske siguiendo al ganador. Luego quedaron los nórdicos Rosenqvist y Ericsson con pato en s´ptimo delante de Mick Schumacher, quien así logró su mejor resultado en IndyCar.
Los resultados finales fueron estos:
IndyCarNashville400Resultados
Restan seis fechas (que equivalen a 324 puntos posibles) para el final de la campaña y Palou lidera con 457 puntos sobre Malukas quien tiene 374 (+83) y tercero es Kirkwood con 370, seguido por Lundgaard en 353 y, Pato O’Ward en 336; sexto es Josef en 310, luego Felix en 296, McLaughlin tiene uno menos, Ericsson alcanza 250 y en décimo se coloca Rinus Veekay con 237 (-220). Sigue ahora Portland tras un mini receso veraniego y luego el cierre del año con intensidad continua.
Recuerda que las notas relevantes y galerías exclusivas las encuentras aquí y el resto de nuestras redes; el comentario del GP lo platicamos en MOTOR SAPIENS, nuestro programa dominical al fin de la carrera de F1. Opinamos sobre las novedades diarias en nuestro programa SCUDERIA, todas las noches a las 9:00 PM en los canales de Facebook y YouTube de FASTmag (los miércoles es ACCESO F1) y recuerda checar los resultados del fin de semana en el REPORTE MOTOR, los domingos, también a las 9:00 PM en los canales de YT y FB de FASTmag
