Sábado de emociones en Miami y una carrera que tuvo una bandera roja que dejó a varios sin opción de completar su Modo Ataque (MA) y la penalización subsecuente definió el resultado.
Norman Nato lideró en el inicio al salir desde la PP, con Antonio Felix da Costa superando a Jake Dennis y Nyck de Vries, escalando del quinto al tercer puesto. De Vries se colocó al frente en la salida/meta, y el resto de la parrilla se conformó con tantear el terreno en lo que sería una carrera exigente con energía aprovechable. En la quinta vuelta, Nato recuperó el liderato con Da Costa y De Vries detrás, mientras el grupo corría en líneas de hasta cuatro coches.
En la vuelta 11, los pilotos de cabeza comenzaron a activar la primera de sus dos activaciones obligatorias del MA, que aumenta la potencia en 50 kW. Stoffel Vandoorne y De Vries fueron los primeros, y este último se colocó al frente del grupo para comenzar la vuelta 12. De Vries lideró sobre Nato, Da Costa y Vandoorne, mientras que Robin Frijns, Sebastien Buemi, Edo Mortara, Sam Bird, Taylor Barnard y Jake Dennis completaban la primera decena. Da Costa, con su Porsche, era, por mucho, el más eficiente energéticamente en ese momento, con 3% de ventaja sobre los que le rodeaban.
Nico Mueller pasó al frente en el giro 15, recuperando 17 posiciones en la parrilla antes de que Antonio se hiciera con el primer puesto en esa misma vuelta. Su compañero de equipo, Pascal Wehrlein, se unió a él en cabeza del grupo mientras la pareja de Porsche activaba el MA. En la vuelta 17 de 26, el Auto de Seguridad tuvo que entrar mientras De Vries reiniciaba su Mahindra averiado. El neerlandés logró mantenerse en la contienda, aunque descendió al sitio 21.
Da Costa lideró el grupo con la bandera verde de nuevo en la vuelta 19. El líder intentó su segundo MA en la vuelta 21, pero resultó ser un momento tórrido. Hughes se estrelló contra el muro en la chicana, con Max Guenther y Mitch Evans quedando atrapados allí, forzando una bandera roja para despejar la pista. La carrera se reanudó con una arrancada parada y un sprint de cinco vueltas hasta la meta. Da Costa adelantó a su compañero de equipo Wehrlein, Mortara, Frijns, Lucas di Grassi, Nato, Bird, Nick Cassidy, Jean Eric Vergne y Mueller. Más de la mitad del grupo intentó inmediatamente su segunda y última activación del MA en la vuelta 23, preparando un final frenético. Wehrlein, con ese impulso de 50 kW sobre su compañero de equipo, llegó a la mitad de la siguiente vuelta, con Frijns también superando al campeón de la sexta temporada para colocarse en segundo lugar, seguido por Nato, quien había conseguido la PP. El problema, sin embargo, fue que la mayoría no tuvo tiempo de usar el MODO ATAQUE antes de la bandera a cuadros, lo que llevó a que cinco pilotos deban ser sancionados pese a no representar ventaja alguna la falta de activación; entre los sancionados estuvo el ganador en pista, Nato, lo que dejó a Wehrlein como vencedor, seguido por Di Grassi y Da Costa, y el líder del campeonato, Oliver Rowland, de Nissan como Nato, también fue sancionado y salió de los puntos.
Nico Mueller remontó posiciones desde la 18º ubicación inicial hasta la cuarta posición en la carrera de casa para Andretti. Edoardo Mortara sumó aún más puntos para un Mahindra en resurgimiento en la temporada 2024/25 con el quinto puesto, mientras que Nato cayó al sexto. Dan Ticktum (Cupra Kiro), Frijns (Envision Racing), Dennis (Andretti) y Zane Maloney (Lola Yamaha ABT) completaron el top 10. El barbadense sumó sus primeros puntos en la Fórmula E y aseguró un doblete en una excelente actuación para su equipo.
El resultado duplica con creces la puntuación de Wehrlein en la temporada, lo que lo sitúa en tercer lugar del Campeonato de Pilotos, por detrás de Da Costa y Rowland a pesar de que el británico no puntuó. Entre los equipos Porsche lidera sobre Nissan con 105 puntos frente a 79 y Nissan aventaja a Porsche en la de fabricantes con 144 frente a 120.
Ahora la Fórmula E se dirige a Mónaco los días 3 y 4 de mayo para su primera doble cita de la historia en el Principado, fechas 6 y 7 del campeonato 2024-25. Al terminar, los vencedores comentaron la carrera:
Pascal Wehrlein, # 1 – Porsche: «Tuvimos suerte con el Safety Car, pero creo que ya nos había tocado bastante mala suerte antes, así que nos tocaba. Todo el equipo hizo un gran trabajo. Sabía que los autos detrás todavía tenían que activar su ATTACK MODE, algunos con hasta seis minutos, y el equipo me mantuvo al tanto. Quería cruzar primero la meta de todos modos, y lo intenté, pero sabía que venía una penalización para Nato… y así fue.»
Lucas di Grassi, #11 –Lola Yamaha ABT: «Un día increíble. Clasificamos séptimos, nuestra mejor posición del año. En carrera fue una mezcla de buena estrategia y estar en el lugar correcto en el momento justo. El Safety Car me ayudó y tenía ATTACK MODE para cerrar, así que no tuve que pelear con los de alrededor. P2, mi primer podio en dos años. Estoy feliz por mí, pero sobre todo por el equipo. Han trabajado durísimo en la pausa, se lo merecen.»
António Félix da Costa, #13 –Porsche: «Estoy frustrado. Las reglas son las reglas, pero hoy nos afectó haber hecho todo bien. Teníamos tanta ventaja en energía que pude dividir mis ATTACK MODES y guardar seis minutos al final para escaparme y ganar. Ya teníamos 2 o 3 segundos de ventaja… y salió el Safety Car. Los demás todavía tenían ATTACK MODE y eso cambió todo. Duele. Estuvimos días en el simulador, volamos hasta acá, hicimos la carrera perfecta, y se nos va así. Aun así, P3. Contento por el equipo, pero no deja de molestar.»
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