México tiene sólo seis representantes en la categoría máxima, que han disputado 273 grandes premios en total (hasta Japón), y nuestro HISTORIADOR EN JEFE nos da los pormenores de sus historias.
Ricardo Rodríguez (14/Feb/1942 – 1/Nov/1962)
EL ‘MOZART’ DEL AUTOMOVILISMO
Fue campeón nacional de ciclismo infantil y absoluto de motociclismo, a los 15 años de edad obtuvo su primer triunfo internacional en autos en la inauguración de Riverside (septiembre 1957). Al principio usó autos Porsche, pero para 1959 ya hacía pareja regularmente con su hermano Pedro, corriendo en Ferrari para el North American Racing Team de Luigi Chinetti. Obtuvo victorias importantes en solitario y con Pedro, y quedó en el podio en Le Mans en 1960, el más joven en la historia, con André Pilette.
A mitad de 1961 consiguió un contrato con Ferrari para debutar en F1 en el GP de Italia a los 19 años, otra vez el más joven de la historia, récord que duró 48 años. En su debut marcó el segundo mejor tiempo de la calificación. Fue el primer adolescente en salir en primera fila en la historia y el más joven en marcar puntos.
En 1962 corrió con Ferrari en F1 y autos Sport, obteniendo la victoria en la Targa Florio, el ganador absoluto más joven en lo que ahora es el WEC. Sacó puntos en su tercer GP, en Spa, pero cedió el tercer lugar por órdenes de equipo al campeón Phil Hill. Volvió a puntuar en el Nürburgring.
Como Ferrari no corría el final de la campaña, acordó usar el Lotus 24 de Walker Racing para el primer GP de México. El 1 de noviembre de 1962, se le rompió la suspensión trasera derecha en plena Peraltada del autódromo de la Magdalena Mixiuhca y chocó contra el riel superior de la curva. Ricardo murió al instante, sin haber cumplido 21 años.
Pedro Rodríguez (18/Ene/1940 – 11/Jul/1971)
EL RODRÍGUEZ GRANDE
Fue campeón nacional de ciclismo infantil y luego absoluto de motociclismo, antes de pasar al automovilismo a los 13 años. Obtuvo triunfos internacionales desde los 17 años y debutó en Le Mans, compitiendo para el NART en 1958. Con su hermano Ricardo batió a los mejores del mundo, incluyendo al equipo Ferrari, ganando juntos los 1000 Km de París en 1961 y 1962.
Debió debutar en F1 en el GP de México de 1962, pero la muerte de Ricardo le hizo guardar duelo; en enero de 1963 ganó las 3 Horas de Daytona en solitario y al final del año corrió el GP estadounidense en Watkins Glen y luego en México. Corrió con Lotus y Ferrari ocho GPs antes de 1967, cuando obtuvo su primera victoria de F1 en Kyalami, Sudáfrica, en un Cooper-Maserati, equipo que lo contrató en firme tras ese triunfo.
Pasó al British Racing Motors (BRM) en F1 en 1968 y ganó las 24 Horas de Le Mans con Lucien Bianchi en un Ford GT40; se fue al Parnell Racing y Ferrari en 1969 y, a su regreso en BRM en 1970, ganó el GP belga en Spa. Aparte seguía siendo uno de los mejores pilotos de resistencia y con el equipo Wyer, en 1970 y 1971, se coronó en el Mundial, manejando el Porsche 917 con el cual ganó el 50% de las 16 carreras en que participó.
En 1971 corrió un Ferrari 512M prestado en la Interserie europea en el Norisring alemán. Cuando lideraba la carrera se venció la masa delantera derecha y el auto acabó en llamas en el riel con Pedro adentro. Ningún otro mexicano ha vuelto a ganar en F1.
Moisés Solana (26/Dic/1935 – 27/Jul/1969)
EXCELSO POR PARTIDA DOBLE
Fue deportista de clase mundial en dos deportes distintos e inconexos: el gran delantero de jai-alai y el volante ganador de más de 200 carreras de autos. Debutó formalmente en La Carrera Panamericana de 1954, a los 18 años, con un auto prestado y quedó en mejor sitio que su padre –otro piloto–, sexto en clase y 32 general.
Su primer gran triunfo vino a fines de 1957 y para 1960 era el piloto más reconocido en pistas nacionales, donde sostenía grandes batallas con los hermanos Rodríguez y, a veces, los vencía. En 1962 iba a debutar en el primer GP de México de F1, pero la muerte de Ricardo lo evitó, siendo que calificó decimotercero en un Cooper T53 privado. Un año después, en el segundo GP de México, corrió en un BRM P57 de la Scuderia Centro Sud con el número 13, usado por primera vez en F1.
Moisés siguió compitiendo en la F1 en los Grandes Premios de México hasta 1968, con Lotus y Cooper, pero también corrió un par de veces en Estados Unidos –1965 y 67– con Lotus. A la par corría en el Grupo 7 en EUA con un Lola T70 que luego cambió por un McLaren M6B. Con este último le ganó a los mejores estadounidenses en 1968, cuando vinieron a correr a México en el USRRC. En 1969, en el Hill Climb de Valle de Bravo, su McLaren tocó una guarnición de concreto a la salida de una curva y se volteó, llevando a Moisés a la inmortalidad.
Héctor Alonso Rebaque (5/Feb/1956 – )
Debutó a los 14 años en un Renault sobre pista de tierra en Cuernavaca, ganando la mayoría de las carreras en su primera incursión al volante. Para los 15 años ya corría en Daytona y dominó con su equipo RVR (Rebaque-Van Beuren-Rojas) el campeonato nacional en los años siguientes, además de incursionar exitosamente en los campeonatos de IMSA en EUA y hasta en las 24 Horas de Le Mans.
Probó fortuna en monoplazas de F2 y F Atlantic entre 1974-76. Para 1977 firmó con Hesketh en F1, pero calificó a una sola carrera ese año. En 1978 le compró a Colin Chapman los Lotus 78 del año anterior y montó el Team Rebaque, con el que calificó en nueve fechas, logrando su primer punto en el GP Alemán en Hockenheim. En 1979 siguió con su equipo homónimo y se volvió constructor con el Rebaque HR100, el cual debutó en Canadá en septiembre, siendo el primer equipo mexicano en la categoría máxima, pero nunca le dieron llantas buenas y decidió cerrar la escuadra al final de la campaña.
Héctor regresó con el equipo Brabham a partir del GP de Inglaterra de 1980, donde se quedó hasta 1981, contribuyendo al campeonato de Nelson Piquet en ese año. Parmalat presionó para tener un italiano y Héctor optó por ir a correr a Indy en 1982. Ahí ganó en su quinta carrera, en Road America, pero tuvo un par de accidentes en óvalos y, cuando su proyecto para regresar a la F1 en 1983 con un Brabham-Ford turbo no despegó, se retiró del automovilismo con 27 años recién cumplidos.
Sergio Pérez (26/Ene/1990 – )
Tras varios campeonatos de karts y un año en la serie Barber en EUA, en 2005 el tapatío se fue solo a Europa a correr la F BMW de Alemania, con apoyo de Escudería Telmex. Tras dos años ahí, en 2007, Sergio pasó a la F3 Británica, clase B. Se coronó con el equipo T Sport y en 2008 subió a la categoría estelar con el único motor Honda de la serie, ganó cuatro veces y fue cuarto en puntos. Honda le dio una prueba en F1, pero la firma nipona abandonó la categoría un día antes de la misma. Sergio optó por correr en GP2 y obtuvo triunfos, tanto en la serie asiática como en la principal, en la cual quedó subcampeón con el equipo Addax-Barwa en 2010.
Firmó con Sauber F1 para 2011. Tras quedar séptimo en su debut en Australia –y ser descalificado por un error en las medidas del alerón trasero– Sergio fue el mejor novato del año, además de probar un Ferrari por ser miembro de la Academia de Pilotos de la Scuderia. Renovó contrato con los suizos para 2012, año en que logró tres podios que le valieron ser contratado por McLaren para 2013, pero le tocó el peor auto de la firma en años. Sergio emigró a Force India para 2014, prontamente obtuvo un podio y peleó el triunfo en Canadá, mostrando que el problema no eran sus manos sino el auto anterior. En 2015 renovó con el equipo indio y lo llevó al quinto sitio general, aportando otro podio. Duplicó la cantidad de podios en 2016 y tiene a su escuadra peleando el cuarto lugar entre los constructores. Ya ha refirmado con ellos para 2017.
Esteban Gutiérrez (5/Sep/1991 – )
Tras una carrera breve de kartista en Monterrey, México, Esteban debutó en monoplazas en la F BMW norteamericana en 2007 y quedó subcampeón en su primer año. Para 2008 se fue a la serie europea de la misma F BMW y arrasó con el título, pese a no conocer las pistas. El campeonato le valió una prueba con BMW en F1 y ser reclutado por Escudería Telmex.
Al año siguiente corrió en la F3 Europea con el equipo ART Grand Prix, haciendo equipo con Jules Bianchi y Valtteri Bottas, y para 2010 se enfocó a la categoría GP3, recién creada, en la cual se convirtió en el primer campeón. También fue firmado como probador y reserva del equipo Sauber de F1.
Subió a la GP2 en 2011 y obtuvo un triunfo en Valencia, mismo que repitió en 2012, cuando peleó el título de la serie, obteniendo tres victorias para terminar tercero absoluto. Sauber lo subió a uno de sus asientos para debutar en F1 en 2013. Esteban obtuvo su primera vuelta rápida en España y luego marcó sus primeros puntos en Japón, los únicos que logró en el año.
En su segunda campaña con Sauber, le tocó la primera temporada sin puntos del equipo suizo en F1, pero fue reclutado al final del año para irse a Ferrari como tercer piloto y probador para 2015, en donde quedó como encargado de desarrollar el auto en el simulador. Su trabajo fue bueno y Ferrari lo recomendó para un ansiento en 2016 con el equipo estadounidense debutante, Haas F1, con el cual ha corrido esta campaña sin lograr puntos todavía.
RICARDO VS PEDRO VS MOISÉS VS HÉCTOR VS SERGIO VS ESTEBAN
Es muy difícil comparar los números de pilotos de eras distintas, tanto como sus méritos respectivos, pero lo que se puede hacer es comparar los números relativos (los porcentajes); en eso Pedro es el campeón.
El desempeño de los mexicanos en la categoría máxima ha sido discreto, pues aunque todos menos Moisés Solana lograron puntos, éste lo habría hecho con el sistema actual de premiar a los 10 primeros, ya que en su tiempo sólo se asignaban a los seis mejores.
Sin embargo, para el caso de México, todo queda opacado porque en números absolutos también Pedro manda. Tiene triunfos en la F1 y ningún otro de sus coterráneos lo ha logrado –y difícilmente lo lograrán en el futuro cercano, no por ser pilotos malos, sino porque no tienen un auto vencedor, lo cual tampoco tenía Pedro en su momento–, pero el capitalino era un superdotado en cuanto a manejo y cuidado de sus monturas.
Es interesante hacer ver que Sergio tiene ya más GPs que Pedro, Ricardo, Moisés y Héctor… juntos. Y Esteban es el segundo mexicano con más grandes premios disputados, pero sólo ha marcado en uno, lo cual lo deja también segundo… pero de atrás para adelante, en ese aspecto.
Algunos de los datos emanados de sus estadísticas son:
18 Datos para Conmemorar 18 Ediciones del #GPMX
• Pedro es el único ganador mexicano en F1, con dos GPs en su lista
• Pedro y Sergio tienen siete podios cada uno
• Ricardo debutó en F1 a los 19 años de edad y fue el piloto más joven hasta 2009
• Moisés fue el primero en usar el número 13 en la F1
• Héctor es el único en tener un equipo mexicano en F1, el Team Rebaque
• Ricardo debutó en primera fila en F1, algo que sólo otros dos han logrado (Reutemann y J. Villeneuve)
• Héctor también es el único constructor mexicano en la F1
• Pedro es el único mexicano en haber liderado una calificación de F1, en 1967
• Héctor es el único en marcar puntos con un equipo mexicano en F1
• Sergio y Pedro han obtenido podios en cuatro campañas distintas
• Esteban sólo ha marcado puntos en Suzuka, Japón
• Nunca han marcado puntos dos mexicanos en un mismo gran premio
• Moisés nunca corrió fuera de Norteamérica en F1
• Los pilotos mexicanos han corrido en 10 equipos oficiales y cinco privados de F1
• Los mexicanos nunca han obtenido un podio de F1 en un continente: Oceanía
• Ricardo fue el más joven en marcar puntos en F1, Bélgica en 1962, récord que duró hasta el año 2000
• Los números ganadores de un mexicano en F1 son el #1 y el #4
• Pedro es el mejor mexicano clasificado en un campeonato de F1: sexto
