LOS PROTAGONISTAS NACIONALES.
México ha tenido sólo seis pilotos de F1, aunque sólo dos de ellos corrieron el GP de México y el número debe aumentar en 2015.
1. Ricardo Rodríguez (14/Feb/1942-01/Nov/1962).
El ‘Mozart’ del automovilismo mexicano. Campeón nacional de ciclismo infantil y absoluto de motociclismo, a los 15 años de edad obtuvo su primer triunfo internacional en cuatro ruedas en la inauguración de Riverside en septiembre de 1957. Aunque al principio usó autos Porsche, para 1959 ya hacía pareja regularmente con su hermano Pedro corriendo en Ferrari para el North American Racing Team, de Luigi Chinetti. Obtuvo victorias importantes en solitario y con Pedro y quedó en el podio en Le Mans en 1960, el más joven en la historia, con André Pilette.
A mitad de 1961 consiguió un contrato con Ferrari para debutar en F1 en el GP de Italia a los 19 años de edad, siendo el más joven de la historia, récord que duró 48 años. En su debut marcó el segundo mejor tiempo de la calificación y es el único adolescente en salir en primera fila en al historia. En 1962 corrió con Ferrari en F1 y autos Sport, obteniendo la victoria en la Targa Florio en mayo, el ganador más joven en el Mundial de Marcas y sacó puntos en su tercer GP, en Spa, donde cedió el tercer lugar por órdenes de equipo a su coequipero Phil Hill. Volvió a puntuar en el Nürburgring alemán y rentó el Lotus 24 de Rob Walker para el GP de México, no puntuable, ese fin de año.
El jueves 1 de noviembre de 1962, el auto sufrió una rotura en la suspensión trasera derecha en plena Peraltada del autódromo de la Magdalena Mixiuhca y lo lanzó contra el riel superior de la curva; Ricardo murió al instante, sin haber cumplido 21 años.
2. Pedro Rodríguez (18/Ene/1940-11/Jul1971).
El mayor de los hermanos Rodríguez, fue campeón nacional de ciclismo infantil y luego absoluto de motociclismo, antes de pasar al automovilismo a los 13 años de edad. Obtuvo triunfos internacionales desde los 17 años y debutó en Le Mans compitiendo para el NART en 1958. Con su hermano Ricardo batió a los mejores del mundo, incluyendo al equipo Ferrari, ganando juntos los 1000 Kms. de Paris en 1961 y 1962. Pedro debió debutar en F1 en el GP de México de 1962, pero lo postergó por la muerte de Ricardo; en enero de 1963 ya estaba ganando las 3 Horas de Daytona en solitario y a final del año corrió el GP estadounidense en Watkins Glen y luego en México.
Corrió con Lotus y Ferrari ocho GPs antes de 1967 cuando obtuvo su primera victoria, en Kyalami, Sudáfrica, sobre un Cooper-Maserati, que lo contrató para todo el año tras ese triunfo. Posteriormente corrió para British Racing Motors (BRM) en F1, otra vez en Ferrari en 1969 y, de regreso en BRM en 1970, ganó el GP belga en Spa. Aparte seguía siendo uno de los mejores pilotos de resistencia y había obtenido el triunfo en las 24 Horas de Le Mans en 1968 con el equipo Wyer, y en 1970 y 1971 se coronaria con ellos en el Mundial manejando el Porsche 917 con el cual ganó el 50% de las 16 carreras en que participó. En 1971 corrió en la Interserie europea con un Ferrari 512 prestado en el Norisring y cuando lideraba falló la masa delantera derecha y el auto acabó en llamas en el riel. Ningún otro mexicano ha vuelto a ganar en F1.
3. Moisés Solana (26/Dic/1935-27Jul/1969).
Un deportista de clase mundial en dos deportes distintos e inconexos. Fue un gran delantero de jai-alai y, a la vez, ganador de más de 200 carreras de autos. Debutó formalmente en La Carrera Panamericana de 1954, a los 18 años, con un auto prestado y quedó en mejor sitio que su padre –también piloto–sexto en clase y 32° general.
Su primer gran triunfo vino a fines de 1957, y para 1960 era el piloto más reconocido en pistas nacionales, donde sostenía grandes batallas a los hermanos Rodríguez y a veces los vencía. En 1962 iba a debutar en el primer GP de México de F1, pero la muerte de
Ricardo lo hizo retirarse tras calificar en el sitio 13 con un Cooper T53 privado. Un año después en el II GP de México, corrió en un BRM P57 de la Scuderia Centro Sud con el número 13, usado por primera vez en la F1.
Moisés siguió compitiendo en la F1 en los Grandes Premios de México hasta 1968, con Lotus y Cooper, pero también corrió un par de veces Estados Unidos –1965 y 67– con Lotus. A la par corría en el Grupo 7 en EUA con un Lola T70 que luego cambió por un McLaren M6B. En 1969, en el Hill Climb de Valle de Bravo, su McLaren tocó una guarnición de concreto a la salida de una curva y se volteó llevándose a Moisés al terreno de la leyenda.
4. Héctor Alonso Rebaque (05/Feb1956- ).
Debutó a los 14 años en un Renault sobre pista de tierra en Cuernavaca ganando la mayoría de las carreras en su primera incursión al volante. Para cuando tenía 15 años ya corría en Daytona y dominó con su equipo RVR (Rebaque-Van Beuren-Rojas) el campeonato nacional en los siguientes años además de incursionar exitosamente en los campeonatos de IMSA en EUA y hasta en las 24 Horas de Le Mans.
Probó fortuna en monoplazas de F2 y F. Atlantic entre 1974-76 y para 1977 firmó con Hesketh en F1, pero calificó a una sola carrera ese año. Para 1978 le compró a Colin Chapman los Lotus 78 del año anterior y montó el Team Rebaque con el que calificó en nueve fechas logrando su primer punto en el GP de Alemania en Hockenheim. Para 1979 siguió con los Lotus y se volvió constructor con el Rebaque HR100, el cual debutó en Canadá en septiembre, siendo el primer equipo mexicano en la máxima categoría, pero nunca le dieron llantas buenas y decidió cerrar la escuadra.
Tras unos meses en la banca, Héctor regresó con el equipo Brabham a partir del GP de Inglaterra de 1980, donde se quedó hasta 1981 contribuyendo al campeonato de Nelson Piquet en este año, pero Parmalat presionó para tener un italiano y Héctor optó por ir a correr a Indy en 1982. Ahí ganó en su quinta carrera, en Road America, pero tuvo un par de accidentes, en óvalos y cuando su proyecto 1983 para regresar a la F1 con un Brabham-Ford turbo no funcionó , se retiró del automovilismo de 27 años recién cumplidos.
5. Sergio Pérez (26/Ene/1990- ).
Tras varios campeonatos de karts y un año en la serie Barber en EUA, el piloto de Guadalajara se fue solo en 2005 a Europa a correr la F BMW de Alemania, con apoyo de Escudería Telmex. Tras dos años en la serie alemana Sergio pasó en 2007 a la F3 Británica, en la clase B. Se coronó en la serie con el equipo T Sport y en 2008 subió a la categoría estelar con el único motor Honda de la serie y aunque ganó cuatro veces quedó cuarto, lo que le valió que Honda le diera una prueba de F1. Sin embargo, la firma nipona abandonó la F1 un día antes de la prueba. Sergio optó por correr en GP2 y obtuvo triunfos tanto en la serie asiática como en la principal, en la cual quedó subcampeón con el equipo Addax-Barwa en 2010.
Firmó con el equipo Sauber de F1 para 2011. Tras quedar séptimo en su debut en Australia -y ser descalificado por un error en las medidas del alerón trasero que no le daban ventaja–, Sergio fue el mejor novato del año, además de probar un Ferrari tras ser escogido como miembro de la Academia de Pilotos de la Scuderia. Renovó contrato con los suizos para 2012, año en que logró tres podios y eso le valió ser contratado por McLaren para 2013, pero le tocó el peor auto de la firma en años y Sergio emigró a final de la campaña a Force India. En 2014 prontamente obtuvo un podio y peleó el triunfo en Canadá, mostrando que el problema no eran sus manos sino el auto anterior. Para 2015 renovó con el equipo indio y lo tiene en la pelea por el quinto sitio.
6. Esteban Gutiérrez (05/Sep/1991- ).
Tras una carrera breve de kartista en Monterrey, México, Esteban debutó en monoplazas en la F BMW norteamericana en 2007 y quedó subcampeón en su primer año de competencia. Para 2008 se fue a la serie europea de la misma F BMW y arrasó con el título pese a no conocer las pistas.
El campeonato le valió una prueba con BMW en F1 y ser reclutado por la Escudería Telmex. Al año siguiente corrió en la F3 Europea con el equipo ART Grand Prix, haciendo equipo con Jules Bianchi y Valtteri Bottas, y para 2010 se enfocó a la categoría GP3 recién creada, en la cual se convirtió en el primer campeón. También fue firmado como probador y reserva con el equipo Sauber de F1.
Subió a la GP2 en 2011 cuando obtuvo un triunfo en Valencia y repitió en 2012 cuando peleó el título de la serie, obtuvo tres triunfos y terminó tercero al final de la temporada. Sauber lo subió a uno de sus asientos para debutar en F1 en 2013 y Esteban obtuvo su primera vuelta rápida en España y luego marcó sus primeros puntos en Japón, los únicos que logró en el año.
En su segunda campaña con Sauber le tocó la primera temporada sin puntos del equipo suizo en F1, pero fue reclutado al final del año para irse a Ferrari como tercer piloto y probador para 2015, en donde está actualmente encargado principalmente de desarrollar el auto en el simulador.
