El director técnico de McLaren, Tim Goss, confía en que su equipo superará con éxito los problemas causados por la ingeniería de motores de Renault sin tener que comprometer su diseño de chasis en 2018.
Aunque el cambio de Honda a Renault debería proporcionar un impulso de energía para McLaren, Goss reveló que los diferentes componentes de los sistemas de recuperación de energía y turbo requirieron un gran trabajo para acomodarse.
«La estructura de Renault es muy diferente. Básicamente, la diferencia se reduce en donde se encuentra el turbocompresor. El enfoque de Mercedes/Honda es tener el compresor en la parte delantera del motor, la turbina en la parte posterior del motor y el MGU-H se sentó en el medio de la V, en tanto, la forma de Ferrari/Renault es que tienes el compresor sentado en la parte posterior del motor, el MGU-H detrás y la turbina detrás de eso”, dijo Goss.
«Hay cosas que me encantan del enfoque de Renault y hay cosas que me frustran un poco, pero al final tuvimos la suerte de que la decisión de pasar de un motor a otro se tomara a tiempo”, indicó.
