COMO SIEMPRE NUESTROS EDITORES SE LA PASAN BUSCANDO QUIÉN ES EL MEJOR Y DISCUTEN AD INFINITUM Y DECIDEN TORNAR LAS PALABRAS EN ARTÍCULOS QUE DISCERNIRÁN CUESTIONES QUE LA SUBJETIVIDAD IMPIDE ZANJAR. PERO ESO NO IMPIDE QUE EN FASTMAG TOQUEMOS LOS TEMAS QUE NADIE MÁS SE ATREVE Y HE AQUÍ LOS RESULTADOS:
30. Manuel Ayulo, el gran desconocido. Perú.
Muchos ni siquiera saben que era peruano y creen que es californiano, pues su padre era el cónsul de Perú en Los Ángeles y Manuel (Manny) tenía doble nacionalidad. Imbuido de la cultura de modificación de autos, fue uno de los propulsores de los autos tipo roadster para las competencias de autos monoplazas de Indy. Tras años de experiencia modificando autos, debutó en 1948 en la serie nacional de la AAA (equivalente a IndyCar actual) y para 1951 se volvió un regular en ella. Ese año entró de relevo en la Indy 500 por su coequipero Jack McGrath y quedaron en tercero conjunto, por lo que ese podio es el segundo de un latinoamericano en F1, pues la Indy 500 contaba para la categoría máxima entonces. Quedó en el podio en clase en La Carrera Panamericana en 1953 (9° general) con McGrath y para 1954 fue subcampeón de la AAA con dos triunfos; el ‘Flash Peruano’ murió en 1955 al chocar en los ensayos de la Indy 500.
29. Tony Kanaan, el instructor de Rubens. Brasil.
Tras quedar huérfano antes de la adolescencia, y sin recursos, el niño kartista se dedicó a ser instructor para otros aspirantes y así se costeó su carrera. Con la ayuda de la familia de Rubens, a quien había entrenado, fue a Europa en 1994 y corrió con éxito en Italia, pero optó por regresar a EU en 1996 para integrarse a Indy Light, serie que ganó en 1997 y de ahí brincó a CART y en 2003 brincó con el equipo Andretti a la serie rival, la IRL en la cual se coronó en 2004 completando todas las vueltas de cada carrera del año. Posteriormente ganaría la Indy 500 en 2013 con KVRT y ahora corre con el equipo Ganassi como uno de los pilotos veteranos con más cartel. También alterna su vida en monoplazas con participaciones ocasionales en prototipos.
28. Onofre Marimón, el primer muerto en F1. Argentina.
Hijo del también piloto Domingo Marimón, rival de Fangio y ganador de la Buenos Aires –Caracas en 1948, fue apadrinado por el propio ‘Chueco’ y por Froilán González a su arribo a Europa en 1951 tras algunos éxitos en las clases nacionales argentinas. Debutó en Le Mans con Froilán, y una semana después corrió el GP de Francia y se fogueó en pruebas menores. Para 1953 ya con Maserati fue podio en su segunda carrera de F1, en Spa, y compartió el volante con Fangio en Le Mans. Se le consideraba el siguiente gran piloto argentino y con la salida de Fangio rumbo a Mercedes en 1954 fue promovido por Maserati a su sitio. Muestra su temple al quedar tercero en Gran Bretaña tras remontar 25 sitios (récord de F1), pero en el GP alemán se mata en las prácticas en el Núrburgring que no conocía. Es la primera víctima fatal de la F1 (sin contar la Indy 500).
27. Pastor Maldonado, imparable al frente, imposible en el pelotón. Venezuela.
Un venezolano que llegó a la F1 tras coronarse en la GP2 en 2010, en su cuarta campaña en la serie, además de otras en la FR3.5, Pastor es un piloto que ya ha ganado en la Fórmula Uno, pero no es considerado un grande en muchos sentidos. Su estilo es un péndulo. Veloz e imparable cuando sale al frente con un auto bueno, es errático por completo cuando está en medio del pelotón rodeado por toros volantes. Sería un piloto ideal para ensayos, pero en carrera se aloca y pierde la proporción, además de no aceptar ser culpable de incidente alguno. Pero en un día bueno y al frente, no hay que apostar en su contra.
26. Sergio Pérez, dañado por McLaren. México.
Sergio es un tipo que aprendió a vivir solo, pero con apoyo de la familia, desde la temprana adolescencia, pues se fue a Europa a los 15 años. Fue campeón de la F3 Británica clase B, luego subcampeón de la GP2 en 2010 y subió a la F1 con Sauber, donde obtuvo tres podios en 2012 y fue contratado para McLaren en 2013, pero le tocó el peor año de la escuadra de Woking y él fue el chivo expiatorio de los de Woking. Pasó a Force India y con un podio en 2014 y otro en 2015, además de batir decisivamente a su coequipero Nico Hulkenberg en este último año, ha rehecho su reputación como estrella del futuro.
25. Moisés Solana, tan bueno en la pista como en el frontón. México.
Ganador de más de 200 carreras en México, no tuvo el mismo éxito internacional ya que nunca se decidió a dar el paso de tiempo completo por sus compromisos del jai-alai, deporte en que es considerado uno de los delanteros grandes de la historia. En las pistas de México era prácticamente imbatible; aun cambiando autos con sus derrotados los volvía a derrotar para evitar suspicacias. Algunas veces derrotó a Pedro y Ricardo cosa que nadie más lograba. Debutó desde la última Carrera Panamericana y fue campeón de todas las categorías nacionales en las que participó, sin duda el mejor piloto mexicano en pistas mexicanas. Murió por un exceso de capacidad que le permitió corregir un error inicial y causó irse ancho y tocar una guarnición que nunca vio en el Hill Climb de Bosencheve en 1969.
24. Ingo Hoffmann, el campeonísimo de stocks brasileños. Brasil.
Ingo destacó en su natal Brasil corriendo tanto monoplazas (FVee), como turismos y en 1975 decidió emigrar a Europa a foguearse en la F3 a fin de ocupar la segunda butaca del equipo Copersucar-Fittipaldi en 1976 si los resultados se daban. Se dieron e Ingo acompañó al bicampeón Emerson Fittipaldi en alunas carreras selectas en 1976y luego al inicio de 1977 antes de que la escuadra paulista declarar que no podía sostener el segundo auto y se redujera a uno, naturalmente para Emerson. Ingo se regresó a Brasil y se incorporó en 1979 a la recién creada Stock Car Brasil. Aquí es donde su talento brilló y se coronó en 12 ocasiones en los siguientes 30 años, siendo el máximo ganador de la historia. Actualmente dirige un equipo en la serie y a veces compite todavía en carreras especiales.
23. Juan Galvez, el hermano menor es el ganador mayor. Argentina.
Juan Gálvez es hermano menor de Óscar, y compartían la pasión por los autos y el taller para mantener sus creaciones. Debutó formalmente en las 1000 Millas de Avellaneda en 1941, siendo batido por Fangio, pero su primer triunfo no llegaría sino hasta 1949 año en que logró su primer título de Turismo Carretera. Repitió la hazaña ocho veces y se convirtió de paso en el ganador máximo del Turismo Carretera con nueve títulos y 56 victorias en su carrera. Su primer accidente también fue el último, y perdió la vida en Olavarría en 1963, y el autónomo bonaerense está nombrado en su honor y de su hermano. Es un homenaje justo.
22. Christian Fittipaldi, el sobrino con luz propia. Brasil.
Hijo del mayor de los hermanos Fittipaldi, Wilson, Christian empezó en karts a edad temprana. Y para 1991 , a los 20 años ya estaba en la F3000 tras haber sido campeón sudamericano de F3 y quedar cuarto en la F3 Británica el año anterior. En su primer año en la serie se coronó tras una batalla brutal con Alessandro Zanardi y Minardi lo contrató para subir a la F1 en 1992. Al final de 1993 Minardi no corrió las pruebas finales y para 1994 Christian se fue a Footwork, donde las cosas no mejoraron más allá de un par de cuartos sitios y en 1995 estaba corriendo en CART en América. Tras un año con el equipo Walker estuvo siete con el Newman-Haas, pero nunca fue un ganador constante. Luego pasó a correr prototipos, ganando las 24 Horas de Daytona en 2004 y repitió en 2014 cuando obtuvo su primer título en la serie unificada (USC) con el equipo Action Express, mismo que revalidó en 2015 y seguirá con ellos en la pelea este año.
21. Gil de Ferrán, piloto y dueño de equipo. Brasil.
Hijo de un diplomático y nacido en París, idolatraba a Fittipaldi cuando decidió ser piloto. Llegó a la F3 Británica en 1991, con 23 años a cuestas, y se coronó en 1992 para pasar a la F3000 en donde quedó cuarto y tercero en años sucesivos. Como no se le abrían las puertas de F1 optó por correr en Estados Unidos con el equipo de Jim Hall y triunfó al final de 1995 en Laguna Seca. Se volvió contendiente al año siguiente y se mantuvo durante sus tres años con el equipo Walker, pero sería hasta 2000 cuando llegó a Penske que obtuvo su primer título batiendo a Adrián Fernández. En 2001 repitió y tras el cambio a la IRL, en 2003 ganó las 500 Millas de Indianápolis y se retiró como subcampeón ganando su última carrera. Posteriormente se fue a dirigir el equipo BAR de F1, renunció y puso un equipo en la ALMS y luego en IndyCar, pero cerró sus puertas en 2011 por falta de patrocinios.
