GIUSEPPE FARINA (1952-55)
Farina, piloto de Ferrari antes de la guerra, fue refirmado tras el retiro de Alfa Romeo de las carreras para 1952. Aunque era campeón mundial, el italiano tenía más de 40 años y firmó como apoyo para Alberto Ascari. Terminó segundo en el mundial de 1952 y ganó el GP alemán de 1953.
JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ (1954-55)
González había ganado el GP británico en 1951 para Ferrari antes de irse a Maserati. Regresó por dos años, terminó segundo en el campeonato mundial de 1954 y de nuevo ganó el GP británico. Errático, pero bien ponderado por Ferrari, manejó un auto de fábrica en su Gran Premio local hasta 1960.
JUAN MANUEL FANGIO (1956)
Ya era tricampeón mundial cuando se integró a Ferrari tras el retiro de Mercedes de las carreras a final de 1955. Tuvo una relación inestable con el equipo y lo dejó al final del año, pero no sin antes haber ganado un cuarto título.
TONY BROOKS (1959)
Peleó con Jack Brabham por el título, ganando los GPs francés y alemán. Pero fue criticado intensamente por detenerse en fosos a revisar posibles daños tras ser golpeado por Wolfgang von Trips en el GP estadounidense que cerraba la temporada. Ferrari lo consideró “demasiado cauto” y Brooks salió luego de un año en Maranello.
JACKY ICKX (1970-73)
Ickx había corrido, y ganado, con Ferrari en 1968 pero regresó en 1970 tras pasar un año en Brabham. Ganó cinco carreras para Ferrari en su segunda etapa pero, luego de terminar segundo detrás del campeón póstumo Jochen Rindt en 1970, el equipo declinó tras enfocarse demasiado a los autos sport e Ickx se marchó.
CARLOS REUTEMANN (1976-78)
Reclutado de forma controversial para ser el sucesor de Niki Lauda tras la experiencia casi mortal del austriaco en el Nürburgring, porque Ferrari creía que su estrella nunca podría recobrar el nivel previo a su accidente. No fue el caso, aunque cuando Lauda partió en 1978, ‘Lole’ ganó cuatro carreras y terminó tercero en el mundial.
JODY SCHECKTER (1979-80)
Reclutado como líder para 1979, Scheckter hizo exactamente lo que se esperaba de él al ganar el título en el icónico Ferrari 312T4. Aunque mucho se habló que su coequipero Gilles Villeneuve tenía que subordinársele, el sudafricano fue un campeón digno. Pero la temporada siguiente, en el espantoso T5, tuvo un año abismal y se retiró.
RENE ARNOUX (1983-85)
Problemas con su relación con Alain Prost en Renault lo llevaron a mudarse a Ferrari en 1983. Sus tres triunfos ese año le dieron a Ferrari el título de constructores y a él, el tercer lugar entre los pilotos. Pero ya no hubo más triunfos y fue corrido del equipo luego de la primera carrera de 1985 por razones extra pista nunca especificadas.
GERHARD BERGER (1987-89, 1993-95)
Luego de ganar con Benetton en 1986, Berger fue firmado por Ferrari para acompañar a Alboreto. La maquinaria no era la mejor en su primera época, pero Berger ganó cuatro carreras. Su accidente en Imola en 1989 le quitó algo de velocidad. Luego de tres años en McLaren, regresó para una segunda etapa, ganando el GP alemán de 1994.
MICHELE ALBORETO (1984-88)
El italiano se había hecho un nombre con un par de victorias para Tyrrell antes de sumarse a Ferrari en 1984. Ganó cinco carreras en sus dos primeras campañas, batallando infructuosamente con Alain Prost por el título de 1985, el cual pudo haber ganado fácilmente si Ferrari hubiera sido más sólido en la segunda mitad de la temporada. Luego de una temporada 1988 decepcionante, no fue refirmado.
NIGEL MANSELL (1989-90)
Todo comenzó bien para Mansell que rápidamente fue bautizado “Il Leone” (el León) por los tifosi tras ganar su debut en el GP brasileño de 1989. Pero luego de otra victoria desde el lugar 12 en Hungría, todo se fue en picada. La llegada de Prost en 1990 lo marginó y regresó a Williams.
NIGEL MANSELL (1989-90)
Llegó a Ferrari escapando de la batalla con Senna en McLaren y de inmediato ganó cinco carreras y luchó contra el brasileño por el título. Las expectativas altas para 1991 se frustraron por un auto malo; sin ganar, fue despedido antes del fin de la campaña.
MICHAEL SCHUMACHER (1996-2006)
Schumacher jaló el Ferrari F310 recalcitrante a tres triunfos en 1996, signo de lo que estaba por venir. Tomó tiempo, pero ayudó al equipo a ganar la corona de constructores de 1999 y un año después se convirtió en su primer campeón desde Scheckter, primero de cinco títulos. Sus 72 triunfos lo vuelven el más exitoso en la historia de la Scuderia.
KIMI RAIKKONEN (2007-09, 2014-)
Ganó su primer Gran Premio para Ferrari y aseguró el campeonato mundial, pero fue en declive desde entonces. Hubo momentos brillantes en los dos últimos años de su primera etapa, particularmente un gran triunfo en Spa en 2009, pero le pagaron por no correr en 2010. Regresó sorpresivamente para 2014, pero fue generalmente decepcionante.
FERNANDO ALONSO (2010-14)
No pudo ganar el título en sus cinco temporadas con el equipo, pero no fue por falta de ganas. Se le negó la corona en 2010 por una decisión estratégica miope en el GP de Abu Dabi, y se las ingenió para pelear hasta el final dos años después en un Ferrari inferior. Aunque 11 triunfos parecen un conteo decepcionante, rara vez tuvo un auto digno de su habilidad.
