Aunque el alerón trasero estaba configurado al nivel más alto de carga aerodinámica, Mercedes corrió con un “asiento de chango“ en Hungría. En contraste con el año pasado, el equipo rara vez ha corrido con este tipo de alerones (que ayudan a mantener el flujo del aire pegado bajo la parte superior del alerón trasero) en 2015. Pese a la demanda alta de carga aerodinámica, el asiento sólo fue un pequeño dispositivo de un elemento, angulado hacia atrás desde la montura en la estructura trasera de impacto.
