La historia de Fiat y Abarth es rica y longeva, llena de éxitos y con un camino bien pavimentado en el mundo del deporte motor, algo que quizá no sepan muchos y que le contamos con más detalle en estas páginas (ver recuadro).
Es por eso que el fabricante italiano siempre ha mantenido algunas versiones más veloces y de carácter deportivo basadas en sus modelos convencionales, como el 500.
Este pequeñín vive su segunda generación, lanzado en 2007 y fabricado en la planta de Toluca entre 2010 y 2019 con la intención de surtir una demanda que se pronosticó alta por el coche en Norteamérica.
Sin embargo, el apetito insaciable por camionetas en lugar de autos –y menos tan pequeños en EUA- obligó a FCA a poner fin a la producción del 500 en el EdoMex, y destinar su capacidad productiva para el Jeep Compass y más modelos que quizá lleguen en el futuro. Ahora bien, aclaremos que deja de fabricarse en México, pero su producción continúa en Polonia para el mercado europeo.
ASPECTOS GENERALES
Así las cosas, FCA despide al 500 Abarth con una edición especial Tributo a México. Un lote exclusivo de 37 ejemplares numerados disponibles en verde, blanco y rojo. Fuera de los detalles estéticos y el certificado que se entrega al propietario, el 500 Abarth es idéntico al que ya conocíamos.
Está construido sobre el chasis FMP (por sus siglas en inglés), que curiosamente comparte con modelos tan disímiles como el Ford Ka de generación nueva (que no se vende en México) y, por ende, con el Figo.
Es un coche divertido pero necesita atención, especialmente si lo llevamos rápido y hacemos alguna transferencia de pesos a velocidad, pues el eje trasero se siente muy liviano y nos da la sensación de que puede perder la trayectoria con facilidad.
No pasa, y la electrónica nos protege en caso de peligro, pero la sensación de diversión –y de cierta inestabilidad- están presentes.
ALCANCE
El motor 1.4 turbo de 160 caballos y 170 libras/pie (157 caballos y 183 libras/pie en el automático) entrega una respuesta briosa y el escape suena ronco, sabroso, con todo y petardeos en reducciones.
La caja es precisa pero con tan sólo cinco velocidades sentimos que está un tanto desaprovechada la potencia, pues las marchas son largas, por lo que hay que estirar mucho el motor para sacarle jugo a toda la potencia.
Esto, sobre todo si consideramos que la intención de este coche no son las autopistas planas, rectas e interminables, sino los circuitos ratoneros y las carreteras reviradas. Seis velocidades cortas harían mejor pareja con el motor.
Por su parte se agradece el trabajo de los frenos y las llantas Pirelli PZero, que ayudan a que el pequeño turinés responda bien a nuestras órdenes. No es un deportivo brutal pero sí un mini “cohete de bolsillo” divertido y muy utilizable en el día a día.
INTERIORES
Al interior, destacan unos acabados sencillos pero de calidad buena en general, algo que se aprecia circulando en caminos en mal estado, pues no salen a flote ruidos ni vibraciones, lo que acusa un ensamble sólido.
El equipamiento es abundante e incluye asientos de piel (de apariencia muy atractiva y sujeción correcta), climatizador automático, sistema de infotenimiento con pantalla, cámara de reversa y sistema de sonido Beats, quemacocos, cuadro de instrumentos digital, y modo de manejo Sport, entre otros.
Es un auto carismático, divertido, bien hecho y con una historia que vale la pena leer y recordar. Hasta siempre 500.
FICHA TÉCNICA
| Nos gusta | Respuesta y sonido del motor |
| Valor histórico de la marca | |
| Equipamiento y acabados | |
| No tanto | Caja de 5 con marchas muy largas |
| Precio elevado | |
| PRECIOS | 500 Abarth MT: $469,900 |
| 500 Abarth AT: $499,900 | |
| Motor | L4, 1,368 cc, turbo, gasolina |
| Potencia | 160 caballos a 5,500 rpm |
| Torque | 170 libras/pie a 3,000 rpm |
| Caja | Manual, 5 velocidades, FWD |
| Peso | 1,110 kg |
| 0 a 100 kph | 7.4s |
| Vel. Tope | 210 kph |
| Economía | 16.67 kpl (promedio) |
| Llantas | 205/40 R17 |
SOBRE KARL (CARLO) ABARTH
- Más de 10,000 victorias en el deporte motor, 10 récords mundiales y 133 títulos internacionales son parte de la rica herencia de carreras detrás de Abarth…
- En 1949 fundó la compañía Abarth & Co, dedicada a productos aftermarket para automóviles de producción en serie y sistemas de escape de alto rendimiento. Gana los campeonatos italianos de 1100 y Fórmula 2 con su primer auto de carreras (el 204A Roadster, derivado de un Fiat 1100).
- En 1955 presenta el Abarth 750.
- En 1956, el Fiat Abarth 750 con carrocería Bertone, se presenta e inmediatamente establece una serie de records de resistencia y velocidad ese mismo año. Aparecen dos versiones diferentes del mismo automóvil con una carrocería Zagato: Fiat Abarth 750 Zagato y Fiat Abarth 750GT Zagato.
- En 1958, Karl presenta el Fiat 595 Abarth a partir de un Fiat 500 y con él rompe seis records internacionales de velocidad.
- En 1965 el Fiat 595 Abarth sumaba cerca de 900 victorias en sus siete años de carrera.
- En 1971 Abarth se une a Fiat Auto.
- El 24 de octubre de 1979, muere Karl Abarth.
- En 2007, la marca Abarth se relanza en Europa, especializada en vehículos de alto desempeño.
- En 2011, el Fiat 500 Abarth fabricado en México hace su debut en el Autoshow de Los Ángeles.
- La calle vía Carlo Abarth se encuentra en la ciudad de Turín, Italia.
Por: VÍCTOR ORTIZ
