Parte de la estrategia de Renault para reducir el CO2 a través del uso de motores menores incorpora un nuevo sistema doble secuencial de turbocargadores, que se espera que entre a producción en 2014. El sistema permite que un motor de diésel de 1.6 litros produzca la misma entrega que una unidad de 2.0 litros, pero con la economía del motor pequeño. Aumentando a unos temibles 2.5 bar, se dice que los prototipos están desarrollando alrededor de 160 caballos y 260 lb/pie.
Un motor pequeño, responsivo se impulsa desde cero. La transición a la unidad más grande ocurre de 2,000 a 3,000 rpm, donde el turbo más grande se usa completamente a revoluciones altas. El 80% del torque pico está disponible a 1,100 rpm, suministrando fuerza sustancial en baja.
