Guy Ligier (1930-2015)
Un deportista excepcional, seleccionado de rugby, remero internacional y campeón francés de motos 500 cc en 1959, tras correr autos Sport durante varios años en 1966 decidió entrar a la F1 y corrió cinco GPs en un Cooper-Maserati, y en 1967 cambio a un Brabham Repco, pero no tuvo resultados buenos y en 1968 estaba de regreso en autos Sport, donde permaneció hasta 1973.
Para 1970 inició su carrera como constructor, yendo de autos Sport a F1. En la máxima categoría ganó nueve GPs, seis de ellos con Jacques Laffite, siendo el primero en Suecia 1977, y el último en Mónaco 1996, aunque al año siguiente su escuadra se convirtió en Prost Grand Prix.
Su nombre perdura en prototipos, pero su recuerdo, como el que regresó a Francia al primer plano del deporte motor seguirá vivo por siempre.
Tres Ligier que probablemente recuerdes
Superior. Ligier-Matra JS5
El auto que llevó a Ligier a la F1 con Jacques Laffite en 1976. El JS5 propulsado por Matra, famoso por la toma de aire “jarra de té” que corrió en los primeros tres grandes premios, logró un trio de podios y la primera posición de privilegio de la marca.
Inferior Izquierda. Ligier-Cosworth JS11
Probablemente el mejor Ligier de todos en F1. El cambio a motor Cosworth DFV consiguió triunfos para Laffite en las dos primeras carreras de 1979, pero quedó cuarto en los puntos al final. Didier Pironi ganó el GP belga en Zolder en 1980 en el JS11/15.
Inferior Derecho. Ligier-Mugen Honda JS43
Ligier consiguió su novena y última victoria en grandes premios en su última temporada antes de convertirse en Prost Grand Prix. Un triunfo contra todos los pronósticos para Olivier Panis en Mónaco en 1996 terminó una sequía de victorias de 14 años, pero el equipo no volvió a subir al podio ese año.
Justin Wilson (1978-2015)
Un piloto inglés de estatura grande (1.93 m de estatura), dentro y fuera de las pistas. Gano su primera carrera de autos, a los 16 años en Pembrey, en la F. Vauxhall Junior y progresó hasta llegar a la F1 en 2003, tras haber batido a Mark Weber para el título de la F3000 años antes, pero sin poder debutar en un auto de la máxima categoría porque no cabía.
Corrió con Minardi en 2003 y Jaguar lo contrató a media campaña, aunque no lo conservó para 2004 y Justin emigró a EUA a correr autos tipo Indy. En México se recuerda particularmente su triunfo en el Autódromo Hermanos Rodríguez en 2005 y cuando la serie Champ Car se unió a la IRL, él iba a ser el piloto estelar del equipo Newman-Haas en 2008, pero Paul Newman murió, el equipo se desbandó y Wilson tuvo que empezar de cero.
Logró triunfos con el equipo de Dale Coyne, eterno colero, y ganó las 24 Horas de Daytona de 2012 con su antiguo coequipero de RuSport, AJ Allmendinger, pero no tenía asientos seguros hasta que en 2015 Andretti Autosport lo contrató para el final del año, con miras a un asiento en 2016. Iba a ser la primera vez que corriera en un equipo grande, pero en la Pocono 500 un pedazo del auto chocado de Sage Kram le cayó en la cabeza y Justin no sobrevivió al impacto. Grande en verdad…
