- El GT renacido marca una nueva era de desempeño para Ford
- V6 Biturbo de 3.5 litros y 600 caballos
- Suspensión de competencia
- Tina y carrocería de fibra de carbono
El súper auto GT es tan sólo uno de los 12 Ford rápidos nuevos planeados para la división Ford Performance de aquí a 2020. El GT, sin duda la estrella en el Salón de Detroit, será seguido por el Focus RS de tercera generación, listo para entrar a producción, que será presentado en Ginebra.
El GT fue uno de los tres modelos que presentó la división Ford Performance junto con el Shelby Mustang GT350R (ir a nota) y la F150 Raptor, el vehículo todo terreno de alto desempeño más capaz jamás creado.
El ciclo de producción del GT será de “cientos, y no de miles”, a finales de 2016, según confirmaron los directivos de Ford en Detroit. Su predecesor, el GT 2005, tuvo un ciclo de producción apenas sobre 4,000 unidades. “Será fabricado en un número limitado, aun más exclusivo que el GT 2005”, afirmó el jefe técnico de Ford, Raj Nair. El precio final está pendiente, pero fuentes enteradas insinuaron que el automóvil costaría $300,00 USD. Su predecesor costó 150,000 USD, o sea, 180,000 a valor presente.
En cuanto a los rivales, los directivos mencionaban que el GT de motor centra va contra los mejores superautos, como Ferrari 458, Lamborghini Huracán y McLaren 650S, más que contra deportivos como Porsche 911 y Audi R8.
El GT está propulsado por un V6 biturbo de 3.5 litros EcoBoost con 600 caballos, acoplado a una caja automática de embrague dual de siete velocidades. Aún no hay cifras de su peso, sin embargo, Ford afirma que el GT tendrá una de las mejores relaciones peso-potencia “de cualquier auto de producción”. Sobre el motor, Nair comentó: “ El motor de alta tecnología EcoBoost es perfecto para este auto. El 3.5 V6 tiene más potencia que el 6.2 V8 y mejor consumo. Esa combinación de desempeño y eficiencia es muy importante. Tiene un sistema dual de inyección —tanto del puerto como directa— y escapes eléctricos del turbo. Todo esto mejora la eficiencia y la respuesta”.
Al preguntarle si Ford consideró un híbrido para el GT, Nair respondió: “Hemos trabajado intensamente sobre la electrificación, sin embargo, el GT se trata de eficiencia. No es un híbrido, ya que le agregaría mucho peso. Elegimos reducir el peso, un punto de vista real, ya que esto beneficia todos los atributos”.
El GT está fabricado alrededor de un habitáculo con dos asientos atornillados a ella. En cada extremo, hay una estructura de aluminio que alberga una barra de torsión inspirada en las carreras y un sistema de suspensión de varilla de empuje con amortiguadores internos, así como el motor. La carrocería está fabricada con fibra de carbono. Está equipado con rines de 20 pulgadas de aleación, con llantas Michelin hechas a la medida, que contienen frenos de cerámica-carbono. Las características aerodinámicas incluyen un alerón trasero de altura y ángulo ajustables y un difusor trasero grande.
“La aerodinámica desempeña un papel fundamental en la eficiencia; aquí es aerodinámica completamente activa”, dijo Nair. “La silueta tipo lágrima es muy eficiente. Las superficies de la carrocería reducen el arrastre. Es importante mejorar la aerodinámica para contribuir tanto a la eficiencia como al enfriamiento, puesto que estos motores más compactos de alta densidad de potencia requieren mucho enfriamiento”. El diseñador en jefe, Moray Callum, reveló que menos de 50 personas vieron el GT antes de Detroit y que no hubo un grupo de enfoque que influyera en el diseño.
En el interior, el GT de dos asientos posee lo que Ford denomina un interior “con fines determinados”, al que se tiene acceso mediante puertas que abren hacia arriba. El volante alberga los controles principales, estilo Ferrari, para reducir las distracciones del conductor. “Éste es un estudio [para Fords futuros]”, comentó Nair. El sistema de infotenimiento de Ford más novedoso, Sync 3, también figura en el GT.
Nair expresó que el nuevo GT fue lanzado ahora no porque Ford venda de nuevo automóviles en grandes cantidades o porque obtenga grandes utilidades, sino porque la tecnología ha madurado hasta el grado en que tal auto puede existir: “Los automóviles como éste están incrustados en nuestro ADN. No puedo imaginar que nuestra compañía no produzca automóviles como éste. Es bueno para nosotros y lo llevamos en la sangre”.
Sin embargo, el GT nuevo llega en un momento en el que las ventas de autos de desempeño están en auge. Nair dijo: “Los autos de alto desempeño generan negocio bueno. Las ventas se han elevado 70% en EUA desde 2009 y aún más en Europa”.
Nair también expresó que el GT tendría un impacto en el resto de la gama Ford, por la tecnología derivada: “El desempeño es nuestra pasión, sin embargo, la innovación de autos como éste impulsa de manera importante al resto de la gama. La innovación y el desempeño siempre han sido parte de Ford. Siempre hemos sido buenos para vincular los programas de carreras con las calles. Las carreras son una herramienta clave de la innovación. Éste es el Ford máximo, un nuevo halo. Es la representación máxima de toda nuestra innovación, desde los rines hasta la aerodinámica y el motor. Toda esta tecnología nueva es esencial para los Ford futuros. El GT es el buque insignia de esta innovación, por eso lo estamos construyendo. Aumentará nuestra capacidad de ingeniería. Los autos son fabricados en un centro técnico nuevo en Charlotte, Carolina del Norte, que abrió en mayo. Autos como éste creados allí son una prueba fehaciente de nuestros ingenieros apasionados. Hay una nueva inversión grande y obvia en el desempeño. La verdadera diversión es observar la forma en que estos autos nuevos influirán en los productos futuros de Ford”. Nair no quiso adelantar si Ford competirá con el GT, pues en 2016 se celebrará el 50° aniversario del triunfo en las 24 Horas de Le Mans con el Ford GT40: “Siempre evaluamos lo que es oportuno, pero no estamos considerando series nuevas. Trabajamos intensamente para cumplir las normas de NASCAR en particular. Siempre evaluamos si las series de carreras se ajustan a la tecnología, a los vehículos y a la marca”. MARK TISSHAW
P&R MORAY CALLUM, JEFE DE DISEÑO EN FORD
¿Cómo rediseñas un clásico?
“Para nosotros fue importante diseñar hoy un
automóvil como si se tratara de diseñar un modelo
con el carácter distintivo del GT40, a diferencia
de rediseñar el GT40. Sí, deseábamos rendir un
homenaje a lo que fue antes —y hay detalles en
todo el automóvil que lo hacen—, pero la mayoría
del vehículo fue creada para lograr las metas actuales. Sobre todo, no podía ser una caricatura de antes. Francamente, la disponibilidad de materiales, como la fibra de carbono, posibilita realizar cosas que no podían obtenerse en aquellos años”.
¿Cuán rápido se consolidó el proyecto?
“Se integró increíblemente rápido. Construimos un modelo a escala, luego uno del natural en espuma y luego otro de barro, realmente rápido. Había un equipo de siete u ocho diseñadores trabajando en el automóvil en un cuarto separado de todo. Fue un proyecto secreto; nos reunimos en las tardes y los fines de semana para asegurarnos que no se filtraría ni una palabra. El beneficio fue que las decisiones significativas se tomaron rápido y por un grupo hermético”.
¿Qué tan pronto ajustaron el tren motriz?
“Casi al principio, lo cual ayudó. Pudimos definir los planes, trabajar
en los requisitos de enfriamiento, el área frontal, las proporciones y demás. Contar con un motor EcoBoost valida el automóvil; lo vuelve trascendente. Sin embargo, el empaque aún es ajustado. Tuvimos
que trabajar muy de cerca con los ingenieros para satisfacer sus requerimientos, llegar a los objetivos de aerodinámica y lograr nuestras metas de diseño”.
¿Cuán parecido es este automóvil de exhibición al real?
“Quizá 95%. El proyecto está en curso y desarrollo, pero hay detalles, como los espejos y los faros, que quizás sean refinados, nada más. El aspecto intrigante es que gran parte del auto es un banco de pruebas real para nosotros. Estamos aprendiendo mucho sobre técnicas de construcción, uso de materiales, influencias aerodinámicas y demás”.
