Undécima fecha del campeonato de F1 y primera vez que Mercedes pierde una Calificación y sin embargo sigue al frente de los dos campeonatos con holgura al llegar al receso veraniego.
El viernes en la mañana la Práctica 1 estuvo aderezada con varios pilotos reservistas cubriendo el asiento de los titulares en cumplimiento de otorgar un sitio en las prácticas a cuatro pilotos novatos (o uno cuatro ves) por equipo. La pista estaba sucia en extremo y salir de la línea implicaba levantar nubes de polvo enormes. La atención se centró en el Aston Martin AMR-26B producido por Adrian Newey para darle mejores resultados al equipo verde que lo contrató cuando el auto original ya estaba planeado por lo que Newey no tuvo mucho que ver en su desempeño. El auto salió a rodar normalmente en manos de Fernando Alonso, pero el ejemplar de lance Stroll tuvo algunos problemas de suspensión y se quedó mucho tiempo en los fosos por lo que la diferencia entre ellos fue de casi dos segundos, lo que se estimaba que mejoraría el auto con la versión B y Fernando acabó 13° en los tiempos del día. Aquí vemos el Aston nuevo y los cinco novatos en la sesión:
Al frente la batalla se dio entre los Ferrari y el RB22 de Max Verstappen, pero una vuelta final de Charles Leclerc lo impulsó a la punta con 79.075 segundos, superando al tetracampeón por casi medio segundo, con el otro Ferri un poco más atrás, pero con mucha ventaja sobre el otro RB2 que ya estuvo cerca de un segundo atrás al igual que el Mercedes de George Russell, pues los demás quedaron más allá de esa marca, como muestran los resultados:
La Práctica 2 fue peor aún para Aston Martin pues Lance no salió por los daños en la suspensión, y Fernando quedó más lejos de la punta, emparedado entre los Cadillac. Al frente Lewis Hamilton fue el que rompió los 79 segundos para posicionarse al frente con 78.729 segundos, superando a Leclerc por décima y media mientras Max quedó tercero a más de medio segundo con Russell superando a Hadjar por el cuarto sitio. Andrea Kimi Antonelli, quien no participó en la primera sesión, fue 13° tras tener problemas en sus corridas con Pirelli suaves, primero por una amarilla que le quitó su vuelta rápida, y luego por un despiste producto de su frenada alterada por el viento que no consideró.
Pero en las corridas largas, que no fueron tan extensas por la amarilla que causó Franco Colapinto con un despiste que acabó en la barda, aunque los Mercedes mostraron el mejor ritmo de carrera con más gasolina en los tanques y llantas más duraderas seguido a unas tres décimas por los Ferrari y un poco más atrás Max y los McLaren. Los tiempos de la sesión fueron:
Para el sábado en la Práctica 3 en la mañana, siguieron con los Ferrari entre los punteros, pero los McLaren y Antonelli se les unieron en los cinco primeros sitios; el pelotón se apretó un poco con estos cinco agrupados en menos de medio segundo y los otros tres volantes de los equipos grandes en un segundo de la punta.
La batalla parecía que sería ganada por Lewis, pero Lando rompió los 78 segundos y lo superó por 117 milésimas y este le sacó 12 a Andrea Kimi con Leclerc y Paistri siguiéndolos un poco más lejos. Sergio Pérez no marcó siquiera con problemas en su Cadillac que lo dejaron varado en su primer giro, como nos muestra la tabla
La Calificación en la tarde el sábado inició con la duda sobre si Alonso podría salvar la Q1 con el Aston mejorado. Los Williams y Cadillac fueron eliminados como de costumbre junto con Lance Stroll en el Aston, pero Fernando peleó por el sitio 16 y logró superar al Haas de Oliver Bearman quien no pudo mejorar lo suficiente en su segunda corrida y el Aston llegó a la Q2 por primera vez en el año, aunque ahí se quedaría Fernando Alonso junto con el Haas de Estaban Ocon, los dos Alpine, el Audi de Gabriel Bortoleto y el VCARB de Liam Lawson, mientras que Lando Norris repetía su crono en la cima de los tiempos igual que e la Q1.Para la Q3 los punteros había ahorrado suficientes neumáticos en las primeras dos sesiones como para tener dos corridas con Pirelli rojas nuevas. En la primera de ellas Lewis Hamilton saltó al tope de los tiempos con 77.219 segundos superando a su coequipero Leclerc por más de dos décimas, mientras el resto quedaba apretado en siete décimas, excepto los dos de los equipos medianos, Nico Hulkenberg de Audi y Arvid Lindblad de VCARB, que habían pasado con los ocho pilotos de las escuadras grandes. Para la segunda corrida los Ferrari optaron por salir adelante del pelotón con los McLaren y Mercedes al final de la fila en los fosos.
Pero la pista empezó a enfriarse y los autos rojos no mejoraron sus tiempos. Peor le fue a Verstappen, quien se trompeó al final de la vuelta y provocó una bandera amarilla que le arruinó la vuelta a lo Mercedes, especialmente a Antonelli, quien sería penalizado tres sitios por no bajar la velocidad suficientemente. Pero los McLaren venían más atrás y pudieron sortear la situación con Lando bajando su ritmo un poco y superando a Lewis por 12 milésimas para quedarse con su primera posición de privilegio desde que se coronó en 2025, además de romper la racha de Mercedes que iba imbatido en este año.
Los tiempos finales fueron los siguientes:
.El domingo inició con una parrilla ligeramente distinta tras penalizaciones adicionales, una de ellas a Lewis por obstruir a Piastri, lo cual le costó también tres sitios. La parrilla de salida para el GP de Hungría quedó así:
La carrera arrancó en un clima soleado con la mayoría de los autos calzados con Pirelli medias, pero los pilotos españoles, Bortoleto y los Ferrari optaron por ir con las suaves, lo cual parecía condenarlos a una carrera de dos paradas contra una de sus rivales, aunque tendría más agarre en la arrancada. Cuando se apagaron las luces rojas, Piastri hizo la mejor arrancada, pasó por fuera a su coequipero Norris y, a la vez, Max se les metió por dentro a los Ferrari y se plantó en tercero, dando al traste con la estrategia escarlata pues estaban detrás de sus rivales y presionados por Andrea Kimi. El que tuvo el peor inicio fue Russell que sufrió revoluciones desfasadas en su motor con lo que s e activo el anti-stall para impedir que se apagara el motor y con eso salió lento y pasó la primera cueva en el sitio 21, y tendría que remontar, aunque ya no era factor en la carrera. Con Piastri en cabeza y los Ferrari atrapados atrás de Max, George ya estaba en el sitio 16 tras cinco giros, a la vez que se formaba un tren espaciado entre los seis primeros, más o menos con dos segundos entre cada uno, y Hadjar, en séptimo estaba a siete segundos del sexto ya en un segundo pelotón al cual se integró Russel alrededor de la vuelta 12 cuando peleaba el décimo sitio.
Para la vuelta 14 empezaron las detenciones cuando Lewis se cansó de no poder rebasar a Max y se fue a fosos por unas Pirelli duras y salió detrás de los VCARB. Max tuvo que responder y salió detrás del Ferrari, mientras ambos pasaban a Lindblad, pero el RB22 no se conformó y alargó una frenada, se puso adentro en la curva y desplazó a Lewis del sitio recuperando su posición. Otros iban a parar, pero abortaron cuando Bottas se quedó en la entrada de los fosos con los frenos incendiados, lo cual indicaba que la rotura de suspensión, el otro defecto del Cadillac, le tocaría a Checo, como efectivamente sucedió cerca de la vuelta 40 y ambos quedaron fuera una vez más. Adelante Oscar comandaba la carrera, pero Lando pedía que se lo quitaran porque él era más rápido, pero no tenía aire limpio para pasarlo. McLaren llamó a Piastri a fosos, sin importar que él lideraba, justo delante de Max y dejó a Lando en la punta con órdenes de equipo favoreciendo al inglés, aunque este paró un giro después mientras Andrea Kimi heredaba la punta. El italiano perdió más de un segundo por giro hasta que se detuvo en la vuelta 23 y salió sexto delante de Russell y fue a cazar autos de Maranello. Los McLaren se alejaban de Max y los que faltaban por parar lo hicieron antes de la vuelta 30 que fue cuando Lewis regresó a los fosos para su segunda detención, otro juego de Pirelli duras que deberían aguantar 40 giros más. Lando presionaba a Oscar y McLaren nuevamente quitó al antípoda del camino mandándolo a fosos en la vuelta 34 y lo sacan entre Andrea Kimi y Lewis en quinto sitio, pero justo en la batalla por lapear rezagados lo cual le hizo perder tiempo. Lando aprovechó para poner vueltas rápidas mientras sus rivales se embotellaban y Leclerc se fue a fosos desde el tercero y salió séptimo atrás de Hadjar. Andrea Kimi aprovechó para recortar ventaja y Piastri perdió mucho tiempo tras ser tocado por Sainz al cual intentaba lapear mientras el español peleaba por posición con su compatriota Alonso. Eso le costó mucho tiempo a Piastri permitió que Lando se detuviera y saliera delante de él en tercero cuando restaban 30 giros, con la batalla por la punta definida efectivamente pues los que lideraban tenían que parar y McLaren quedaría 1-2, como efectivamente sucedió.
La carrera estaba decidida, pero en la vuelta 56 Oscar se detuvo anunciando que se había quedado sin cambios y huno autos de seguridad virtual por lo que la mayoría aprovechó para una parada adicional con la que calzaron Pirelli suaves para una corrida corta hacia e final. Lando lideraba por 5.6 segundos sobre Max, que le sacaba casi 1’s a Antonelli que no paró pues sus duras aguantaban. Lewis lo seguía de cerca, pero lo penalizaron por exceder la velocidad límite en los fosos y el inglés más bien estaba siendo cazado por Leclerc que con ganarle medio segundo se metía en rango de la penalización y lo desplazaba. Atrás había una batalla feroz entre los VCARB por el noveno y eso permitió que Hulkenberg volviera la justa cosa de tres justo cuando los iban a lapear los líderes.
La batalla de rezagados permitió a Max separarse un poco de Antonelli, quien ya lo había alcanzado. El italiano ya no pudo acercarse más y Lewis se despistó tratando de recortarle distancia por lo que todos se calmaron y eso permitió a Leclerc meterse en rango de penalización y quitarle el cuarto sitio a Lewis, sin que Ferrari emitiera órdenes. Más atrás Hadjar tenía el sexto controlado delante de Russell y la batalla del octavo sitio se definió para Lawson sobre Hulkenberg, con Lindblad completando los puntos en décimo.
Este fue el resultado:
Una victoria inicial en el año para Lando y McLaren, pero en el aspecto general Andrea Kimi aumentó su ventaja sobre el segundo sitio a 50 puntos, dos carreras exactas, por lo que los puntos de los pilotos van así:
Entre los equipos Ferrari recortó ligeramente, pero su ventaja es de casi dos GPs si Ferrari hiciera el 1-2; entre los coleros Audi rebasó a Williams y ahora va por Haas, como se aprecia en la tabla:
Ahora hay receso de cuatro semanas hasta que regresa la F1 a Holanda a fines de agosto y empieza la segunda mitad de la campaña, pero Andrea Kimi podría quedar segundo en las siguientes siete carreras sin perder la punta y las apuestas lo favorecen para llevarse el título.
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