Foto: Cortesía Ferrari

Para celebrar el aniversario 90 del nacimiento de la Scuderia Ferrari, la marca de Maranello ha lanzado un modelo novísimo que ha bautizado como SF90 Stradale; SF90 por su monoplaza homónimo de F1 y Stradale porque es un modelo para la calle. Sin embargo, no es un ejemplar “normal” que se suma a la gama, sino algo histórico: el primer deportivo híbrido enchufable de Ferrari (el primer híbrido fue LaFerrari). Cuenta con un V8 biturbo de gasolina al que se incorporan tres motores eléctricos, así como una batería que le permite rodar en modo eléctrico.

El motor de gasolina es central trasero de ocho cilindros en “V” a 90º y sobrealimentado por dos turbo. Entrega 780 caballos y 590 libras/pie
y es una evolución de la familia de motores F154 usados en el 488 Pista o el F8 Tributo. En él la cilindrada ha pasado de 3,902 a 3,990cc, la inyección directa funciona a 350 bares, tiene conductos nuevos de admisión y escape (estos últimos hechos de inconel, no acero) y turbinas inéditas con un sistema mejorado para calentar más rápido los catalizadores; el cárter es seco.

Foto: Cortesía Ferrari

Este V8 va conectado a una transmisión automática de embrague doble y ocho marchas colocada en el eje posterior y, al igual que el motor, fue optimizada y sus tiempos de actuación son de 200 ms frente a los 300 ms de la caja del 488 Pista. Ésta es 10 kg más ligera gracias, entre otras medidas, a la ausencia de reversa, ya que cuando se selecciona, los motores eléctricos suplen tal función de la caja.

Entre la transmisión y el motor térmico va ubicado uno de los tres motores eléctricos y los otros dos mueven las ruedas delanteras, una cada uno, por lo que el SF90 Stradale tiene tracción total como el FF y un sistema al que Ferrari denomina RAC-e que reparte el torque de forma selectiva entre las ruedas delanteras para mejorar el paso por curva. Cuando el tren motor funciona al máximo, la potencia conjunta es de 1,000 caballos, si sólo funcionan los motores delanteros el Stradale puede recorrer 25 km usando la batería y circular hasta 135 kph (su capacidad es de 7.9 kWh).

Ferrari declara que su modelo nuevo acelera de 0 a 100 kph en 2.6 segundos (el Bugatti Chiron en 2.5s) y de 0 a 200 kph en 6.7s; su velocidad máxima es de “más de 340 kph”.

Foto: Cortesía Ferrari

Para mantener controlado el peso, en la fabricación de la carrocería se ha empleado una combinación de fibra de carbono, aleaciones de aluminio de alta resistencia y piezas de fundición huecas en lugar de macizas. El chasis ofrece 40% más rigidez torsional que las plataformas anteriores (sin aumento de peso) y la relación peso/potencia es de 1.57 kg/caballo.
El sistema híbrido, batería y motores pesan 270 kg del total de 1,570 kg de peso en vacío del auto. Las pinzas de freno fueron desarrolladas por Brembo y cuentan con apéndices aerodinámicos que mejoran la refrigeración de las balatas.

La aerodinámica es activa gracias al alerón posterior móvil denominado Shut-off Gurney y aumenta porque el habitáculo está más cerca del eje delantero que en otros Ferrari. Según Ferrari, a 250 kph la carga aerodinámica es de 390 kg. La instrumentación consta de una pantalla curva gigante de 41 cm que se controla a través de los mandos del volante formados por un panel táctil y varios botones hápticos que funcionan con rozarlos. Cuenta, además, con un sistema de información proyectada en el parabrisas.

Foto: Cortesía Ferrari

El conductor puede elegir cuatro modos de funcionamiento para el sistema híbrido a través del eManettino: eDrive, completamente eléctrico; Híbrido, el sistema se optimiza para usar los motores de la forma más eficiente; Performance, destinado a dar el máximo rendimiento de los cuatro motores con el propulsor de combustión siempre encendido para mantener cargada la batería y con reserva de potencia eléctrica; y Qualify, deja funcionar los motores eléctricos a potencia máxima (162 kW).

Asetto Fiorano, un paquete opcional, reduce el peso en 30 kg e incluye amortiguadores Multimatic GT-Racing y sistema de escape de alto rendimiento (ambos en titanio), paneles de puerta y de la carrocería en fibra de carbono y neumáticos semilisos Michelin Pilot Sport Cup2. Una maravilla de la ingeniería que sin duda pondrá a temblar a los ingenieros de McLaren, Porsche, Lamborghini y demás. ¡Vaya forma de celebrar!

VÍCTOR ORTIZ