A tres meses de la publicación de la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (ENAMOV), las organizaciones de la sociedad civil El Poder del Consumidor, SUR | Instituto del Sur Urbano y la Coalición Movilidad Segura hacen un llamado para que, de manera urgente e inmediata, se implementen las acciones establecidas en ella. De tal manera que, su cumplimiento efectivo, mejore significativamente la
seguridad vehicular en el país.
Anualmente, la pandemia de muertes y lesiones ocasionadas por siniestros de tránsito deja miles de decesos, en su mayoría de peatones, motociclistas y ciclistas. De acuerdo con datos del
Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en el 2022 se presentaron 15 mil 986 muertes por siniestros de tránsito, de los cuales, alrededor del 70% correspondieron a peatones,
motociclistas y ciclistas,1 es decir, usuarios vulnerables de la vía.
La Organización Mundial de la Salud registra que cada 23 segundos fallece una persona por un siniestro de tránsito, es decir, cada año se pierden aproximadamente 1,3 millones de vidas por este tipo de siniestros en todo el mundo. Además, entre 20 y 50 millones de personas sufren traumatismos no mortales por esta causa que constituye un factor importante de discapacidad.
Al respecto, Stephan Brodziak, coordinador de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, declaró: “Es inaceptable que cada año sigamos con la misma trágica cifra de 16 mil muertes por siniestros
viales. No podemos esperar, la voluntad política debe actuar cuando hay vidas humanas de por medio. Contamos ya con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), así como, con la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (ENAMOV) como instrumentos fundamentales para la mejora de la seguridad vial y vehicular en el país. Habría que recordar además que cuentan con un enfoque específico para la protección de los usuarios vulnerables, peatones, motociclistas y ciclistas”.
Las organizaciones civiles insistieron en que al mejorar la seguridad de los vehículos se protege de manera adecuada a todos los usuarios de la vía, incluyendo a los de mayor vulnerabilidad. Además de que se atiende la imperante necesidad de democratizar la seguridad vehicular, debido a que, desde hace décadas se comercializa en el país con vehículos con estándares de seguridad muy bajos y de alto riesgo para las personas.
Dado que ya existe un marco normativo que lo mandata, urge la pronta actualización a la NOM194 sobre dispositivos de seguridad para vehículos ligeros nuevos, además, de la creación de otras normas específicas y complementarias de seguridad vehicular. Entre estas, la implementación de un etiquetado que informe a los consumidores del nivel de seguridad de un
auto, haciendo de su conocimiento, si este podría, o no, protegerlo adecuadamente en caso de un choque.
Durante la conferencia, denunciaron que la NOM-194 no considera como obligatorio ningún sistema que esté enfocado en la protección de usuarios vulnerables, a pesar de que el Estándar
de Protección a Peatones y el Frenado Autónomo de Emergencia ya se implementan en otras regiones del mundo y han demostrado su eficacia para salvar vidas. De acuerdo con un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo, al mejorar la seguridad vehicular y la información para consumidores en México, cada año se podrían salvar 5,627 vidas, es decir, 3 de cada 10 muertes viales. El Estándar de Protección a Peatones podría salvar anualmente en México entre 1,296 y 1,782 vidas. Por su parte, el Frenado Autónomo de Emergencia ha demostrado su eficacia en otros países, como en Estados Unidos donde la AAA Foundation for Traffic Safety estimó que tiene el potencial de reducir hasta en un 90% las muertes anuales por atropellamientos
.
José Arévalo, especialista en derecho público de SUR | Instituto del Sur Urbano, señaló que «contar con vehículos de mayor seguridad en el país; permitirá cerrar la brecha con otras regiones del mundo, donde tienen como prioridad proteger a los usuarios vulnerables de la vía: peatones, ciclistas y motociclistas. Debemos hacer todo lo posible para que, cuanto antes, implementemos y hagamos realidad la ley, para que nunca más un usuario vulnerable de la vía muera por causas completamente prevenibles”.
El derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad, fue aprobado en diciembre de 2020 y se incluyó en el artículo 4º constitucional. Posteriormente, el 18 de mayo de 2022, se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el decreto por el que se expide la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV). Finalmente, el 10 de octubre de 2023, se publicó en el DOF, la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (ENAMOV) 2023-2042, que previamente fue aprobada por el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (SNMySV).
Para cerrar, Alejandra Leal, coordinadora nacional de la Coalición Movilidad Segura, resaltó:.»En el corto y mediano plazo,
será fundamental que autoridades, sociedad civil y todos los sectores responsables sumen esfuerzos para consolidar la implementación de la estrategia, y, sobre todo, se gestionen y
otorguen los recursos necesarios para la operación, ya que, necesitamos que se garantice el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad”.
Las organizaciones finalizaron haciendo un llamado para hacer realidad la pronta implementación de la ENAMOV, argumentando que tendría una repercusión positiva en la población, pues está
demostrado que con los avances en política pública y normativas se pueden salvar vidas humanas y reducir lesiones.
