SON LOS PROTECTORES DE LA PARTE PRINCIPAL DEL CUERPO SIN LA CUAL EL PILOTO NO PODRÍA CORRER –HAY PILOTOS QUE HAN CORRIDO SIN BRAZOS O SIN PIERNAS, INCLUSO SIN LAS CUATRO EXTREMIDADES– Y SU PROTECCIÓN HA EVOLUCIONADO A LO LARGO DE LAS DÉCADAS, COMO NOS RESEÑA NUESTRO EDITOR DE SEGURIDAD EN ESTE RECORRIDO VISUAL
SOMBREROS MÁS QUE CASCOS
• Uso de sombreros o boinas que se ajustaban a la cabeza y no se volaban.
• Se complementaban con lentes de protección (goggles).
CASCOS TIPO AVIADOR
• Los primeros cascos eran de tela, luego fueron
de cuero.
• Se ajustaban al contorno de la cabeza y se cerraban con broches o una hebilla.
• No ofrecían mucha protección, pero si comodidad.
• Los pilotos se colgaban varios pares de goggles para cambiarlos con facilidad en caso de daño.
CASCOS DE CARA DESCUBIERTA
• Tras la II Guerra Mundial se empiezan a usar los primeros cascos de tipo polista, con relleno de corcho.
• Por fuera son de materiales como cuero, baquelita o madera balsa y recubiertos de tela.
• Las orejeras son de cuero y se usan goggles.
• Al final del período. Empiezan a aparecer las viseras y micas para proteger los ojos de la luz natural.
CASCOS ENVOLVENTES
• La fibra de vidrio permitió mayor protección en los lados de la cabeza con un cuerpo envolvente.
• Cara y cuello eran cubiertas por telas tratadas con líquido antifuego, o hechas de nomex (desde 1964).
• Generalmente tenían una visera superior con o sin micas protectoras neutras o de colores.
• Se usaban goggles debajo de las micas y había micas rotatorias para la lluvia.
CASCOS CERRADOS
• La evolución llega con los cascos de cabeza completa, con la cara cubierta y una apertura para los ojos.
• La apertura era cubierta con micas transparentes hechas de materiales plásticos.
• Estaban hechos de fibra de vidrio y con rellenos de materiales no inflamables tipo hule espuma.
• Aparece la balaclava, una funda de nomex para la cabeza con apertura para los ojos.
• Dejan de usarse los goggles y aparecen incluso cascos de doble apertura frontal.
MAYOR RESISTENCIA Y PROTECCIÓN
• La evolución lleva a usar la fibra de carbono (circa 1995) por su resistencia mayor a golpes y fuego.
• Las viseras seguían siendo de plásticos de alta resistencia a impactos.
• Las micas van cubiertas con películas plásticas finas transparentes, desprendibles y desechables.
• Se añaden ranuras de aire que derivaron en una conexión que traía aire al piloto.
• También se adaptaron aletas para hacerlos más aerodinámicos.
