Una nueva híbrida de enchufe de 79 g/km resalta en la Cayenne retrabajada cuyo elenco se vuelve más veloz y frugal
La Porsche Cayenne retocada ha sido develada antes de su debut público planeado para el Salón del Automóvil de París en octubre. El elenco mejorado incluye un nuevo sistema S E-Hybrid de gasolina y eléctrico de 410 caballos que promete un tiempo de 5.9s de 0 a 100 kph y una economía combinada de 35.3 kpl con velocidad tope de 243 kph y autonomía eléctrica de 35.4 km a 125 kph.
La Cayenne retrabajada estará disponible en octubre y presenta cambios externos, internos, en motores, chasis y tecnología ahorradora de combustible. Las actualizaciones de estilizado al frente incluyen una parrilla más grande, una nueva defensa, salpicaderas frontales rediseñadas y un cofre más grande. Se le acoplaron también faros delanteros más angulares, con haces de luz de xenón como estándar (LED con Sistema de Iluminación Dinámico de Porsche en la Turbo, líder del elenco). Las luces traseras adoptan también una forma más angular. El hueco para la placa y el mecanismo para brir la cajuela encajan de forma más elegante, y también hay una defensa revisada con escapes integrados. Los cambios por dentro incluyen un volante multifuncional con paletas modeladas a partir de las del 918 Spyder.
Encabezando la lista de mejoras en eficiencia está una nueva función de crucero y un sistema inicio-arranque mejorado, ambos integrados en la caja de cambios automática de ocho velocidades como estándar. También hay aletas de aire activas detrás de la parrilla.
El nuevo modelo S E. Hybrid reemplaza al S Hybrid, pero usa el mismo motor de gasolina V6 3.0 litros supercargado, con ingeniería Audi, de 328 caballos y 325 lb/pie de torque. Está acoplado a un nuevo motor eléctrico de 94 caballos, por lo que entrega 410 caballos combinados y 434 lb/pie,osea, 35 caballos y 7 lb/pie más que su predecesor. Porsche cita una autonomía eléctrica de cero emisiones de entre 18 y 35 km, dependiendo de la topografía y el estilo de manejo. La tecnología de enchufe ha permitido una impresionante mejora en consumo hasta 35.3 kpl comparado con el S Hybrid. Las emisiones de CO2 cayeron a apenas 79g/km.
Para la Cayenne S, Porsche reemplazó al V8 de gasolina de 4.8 litros con el nuevo V6 de 3.6 litros y doble turbo de la Macan Turbo. Con 414 caballos y 405 lb/pie, el V6 entrega 20 caballos y 37 lb/pie adicionales. Su tiempo de 0 a 100 kph cae hasta 5.4s y la velocidad tope se eleva a 260 kph. La economía de combustible es de 29.7mpg y las emisiones de CO2 están en 223 g/km.
Más arriba en el rango, el V8 de 4.8 litros de la Cayenne Turbo gana 20 caballos hasta 512, y 37 lb/pie hasta 553 lb/pie. Su tiempo de 0 a 100kph se redujo a 4.4s y la velocidad tope aumentó a 280kph. La economía combinada mejoró a 12.6 kpl y las emisiones de CO2 quedaron en 261g/km. En la Cayenne Diésel, el V6 de 3.0 litros ahora produce 16 caballos 12 lb/pie adicionales, con 258 caballos y 427 lb/pie, lo que reduce el tiempo de 0 a 100 a 7.2s y sube la velocidad tope a 220kph.En la S Diesel su V8 de 4.2 litros turbo gana 3 caballos hasta 380 caballos y el torque permanece en 626 lb/pie. Su tiempo de 0 a 100 kph baja a 5.3s, la economía sube a 15 kpl y las emisiones de CO2 a 209g/km sin tocar la velocidad tope de 252 kph.
Además de los cambios leves en los motores, Porsche dice que ajustó el chasis de la Cayenne para proveer lo que describe como “mayor cobertura entre comodidad y espíritu deportivo”. GREG KABLE
