La F1 se dirige a la fecha 19 de la campaña, y segunda ronda de la cuarteta americana, en el circuito que lleva el nombre de los pilotos hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez en Ciudad de México, un lugar único en el calendario debido a su altitud de más de 2.200 metros sobre el nivel del mar.
Para la edición XXVII del Gran Premio, Pirelli ha seleccionado el trío más blando de su gama: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando. La principal novedad del fin de semana es el reasfaltado de gran parte de la pista. Las obras abarcaron desde la Curva 7 (la primera Ese) hasta la curva 1 (Ese Moisés Solana) para lograr disminuir la rugosidad que presentaba la superficie antigua. Sin embargo, será importante evaluar sus características reales durante las primeras vueltas del fin de semana.
El Autódromo Hermanos Rodríguez ha sido tradicionalmente uno de los circuitos menos exigentes para los neumáticos. Sus numerosas curvas de baja velocidad y las limitadas cargas laterales tienden a mantener el desgaste bajo control. Al mismo tiempo, la baja densidad del aire reduce la carga aerodinámica generada por los autos, lo que aumenta el deslizamiento de los neumáticos y hace que el granulado sea un factor a tener muy en cuenta. Con una superficie de asfalto nueva y más lisa, esta característica podría desempeñar un papel aún más importante en la definición de la estrategia.
En México, la pista suele estar bastante sucia durante las primeras sesiones, y el agarre mejora notablemente vuelta tras vuelta. Este año, esa evolución podría ser aún más pronunciada debido a las extensas obras de reasfaltado. Desde un punto de vista estratégico, la baja severidad del circuito y el comportamiento de los tres compuestos en pistas con características similares podrían favorecer una carrera a una sola parada. No obstante, la gestión de los neumáticos para alargar las tandas seguirá siendo un factor importante, sobre todo teniendo en cuenta que el eje trasero es el que tiene que aguantar mayor esfuerzo al aplicar la tracción.
La diferencia entre las distintas opciones estratégicas puede depender más de la confianza que un piloto pueda obtener de un compuesto en particular que de cualquier limitación real en la vida útil de las Pirelli. Como se ha visto en varias carreras esta temporada, algunos equipos pueden inclinarse más por los compuestos más blandos para beneficiarse del agarre adicional disponible, mientras que otros pueden preferir la duración adicional, consistencia y estabilidad que ofrecen los compuestos duros. En cualquier caso, el Blando podría volver a desempeñar un papel fundamental como lo fue en Austin. El C5 ha demostrado un gran rendimiento en circuitos de baja exigencia y podría resultar una opción atractiva no solo en la Calificación, sino también en la carrera, ampliando el abanico de posibilidades estratégicas en comparación con temporadas anteriores.
Otro aspecto a tener en cuenta será el rendimiento de frenado. La altitud reduce la eficiencia aerodinámica y puede dificultar la gestión de las zonas de frenado más exigentes. La longitud de la recta principal que desemboca en la curva 1 podría aumentar el riesgo de bloqueo de ruedas, especialmente durante las primeras etapas del fin de semana, cuando el agarre aún es limitado y habrá muchos pilotos de reserva en pista en la Práctica 1, con su entusiasmo adicional y su experiencia mínima que dan espectáculo adicional mientras recolectan kilometraje.
Históricamente, en la tercera etapa del Gran Premio mexicano, el mayor ganador es Max Verstappen con cinco triunfos, seguido por Lewis Hamilton con dos mientras Lando Norris, Carlos Saiznz y Nico Rosberg aportan un triunfo cada uno en las 10 ediciones de este siglo. Pero si contamos las 26 ediciones disputadas es interesante notar que tanto McLaren como Ferrari han podido alzarse con la victoria en cada etapa, la primera de 1962-1970, la intermedia de 1986-1922 y la actual desde 2015, teniendo la ventaja los de Woking con cuatro triunfos, uno más que los de Maranello.
La gorra Pirelli Podium para este GP celebra el Día de los Muertos tradicional, que coincide con el domingo de la carrera y también es el aniversario luctuoso 64° de Ricardo Rodríguez, el primer mexicano en la F1. Tiene una base negra decorada con motivos artísticos tradicionales mexicanos, diseñada por Denis Dekovic y producida por Pirelli Design.
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