El Gran Premio de Mónaco es el más emblemático y prestigioso del calendario de la Fórmula Uno, no solo por su larga historia, sino también por la mística que lo rodea. Se celebró por primera vez en 1929, lo que lo convierte en una de las carreras más antiguas de este deporte y también forma parte de la conocida como la Triple Corona del automovilismo, junto con las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis. Calles estrechas, curvas cerradas, subidas y bajadas pronunciadas y el famoso túnel que conduce al puerto son algunas de las características que definen a Mónaco como un circuito sin igual. Es un lugar donde la precisión es más importante que la potencia, con un margen de error prácticamente nulo.
A la vez, el Gran Premio de Mónaco es un evento social único, una mezcla de deporte, elegancia y glamour, que crea una atmósfera única. Desde un punto de vista técnico, es una carrera muy compleja: los autos corren con la máxima carga aerodinámica y con muy pocas oportunidades de adelantamiento, y la clasificación suele ser clave para determinar al ganador. En definitiva, Mónaco es mucho más que una simple carrera; es una celebración simbólica de la esencia más pura y espectacular de la F1. Y los pilotos que suban al podio lucirán una edición especial de la clásica gorra Pirelli Podium, diseñada por Denis Dekovic y con los colores de la bandera monegasca.
La pista
Serpenteando por las calles del Principado, normalmente abiertas al tráfico, el circuito tiene 3,337 metros de longitud y se dan 78 vueltas en la carrera. Es muy estrecho, tiene 19 curvas, algunas muy cerradas, prácticamente no hay escapatorias y las barreras están tan cerca que los pilotos a menudo rozan contra ellas, intentando aprovechar al máximo el espacio disponible. Aproximadamente la mitad de la pista ha sido repavimentada, concretamente de la curva 12 a la 3, por lo que esta sección debería estar tan lisa como el resto del circuito. Este tipo de superficie no favorece el agarre de los neumáticos y podría provocar granulado, especialmente en las primeras dos sesiones de entrenamientos. Posteriormente, a medida que se vaya recubriendo la pista con hule, la situación debería mejorar, teniendo en cuenta que la pista se reabre al tráfico citadino al final de cada jornada.
Los compuestos
Por segunda carrera consecutiva, Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más blandos de la gama 2025. Como en Imola la semana pasada, el C4 será el Duro, el C5 el Medio y el C6 el Blando, siendo los dos primeros los compuestos obligatorios para la carrera. Este fin de semana habrá un cambio importante en el reglamento, específicamente para este evento. Durante la carrera, serán obligatorias dos paradas en fosos. El objetivo de la FIA y la F1 es inyectar más emoción a una carrera que a menudo ha sido muy lineal y predecible. Como parte de este cambio de reglas, a cada piloto también se le asignará un juego adicional de neumáticos Full Wet, además de los dos habituales, de modo que la regla de dos paradas se pueda aplicar incluso si las condiciones requieren el uso de neumáticos extremadamente húmedos.
Será interesante ver cómo esto afecta las estrategias de carrera de los equipos. Por ejemplo, sin ventanas despejadas para paradas en fosos, podría brindar oportunidades a los pilotos que parten desde atrás para ascender en la clasificación aprovechando al máximo el aire limpio. Realizar dos paradas también debería descartar la preocupación por la degradación de los neumáticos, aunque sea muy baja en este circuito. Incluso podría llevar al uso del compuesto blando, especialmente para quienes realizan una segunda parada tardía o en caso de un periodo de Safety Car en las últimas vueltas. Del oro lado, dos paradas pueden ser realizadas en momentos similares por todos los competidores, lo cual no hará que varíe el orden, a menos que alguien se equivoque en los fosos. Será interesante ver si los autos de seguridad que posiblemente aparezcan por los incidentes, pueden hacer un cambio en este aspecto,
Estadísticas
El GP de Mónaco fue la segunda ronda de la temporada de 1950, año inaugural del Mundial de Pilotos. Fue el debut de la Scuderia Ferrari, el único equipo que ha participado en todas las ediciones de esta competición automovilística. La marca italiana lidera la clasificación en cuanto a Campeonatos Mundiales (15 de Pilotos y 16 de Constructores), victorias (248), Posiciones de Privilegio (253), Vueltas Rápidas (263) y podios (830).
Se han disputado 70 GP de Mónaco hasta la fecha, ya que estuvo fuera del calendario de F1 de 1951 a 1954 y en 2020. El «Príncipe» (de cuatro ruedas) de Mónaco es Ayrton Senna con seis victorias, seguido de Graham Hill y Michael Schumacher con cinco. El brasileño también ostenta el récord de PPs (5) y podios (8).
McLaren es el equipo más exitoso del Principado con 15 victorias, seguido de Ferrari con 10, mientras que Lotus y Red Bull Racing comparten el tercer puesto con siete. El equipo de Maranello tiene el mayor número de PPs (13), seguido de McLaren (11) y Lotus en tercero (9). Ferrari también lidera la clasificación de podios con 57, más del doble que McLaren, segundo clasificado, con 28, y Lotus, de nuevo en tercer lugar, con 16.
Casi la mitad de los ganadores (32, equivalente al 45,71%) salieron desde la PP. Si consideramos que otros 16 ganadores (22,68%) también arrancaron en primera fila, es fácil entender por qué la clasificación del sábado es tan crucial para obtener un buen resultado el domingo. Sin embargo, en 1996, Olivier Panis logró una hazaña excepcional al ganar desde la decimocuarta posición de la parrilla.
Este año tanto Max Verstappen como Oscar Piastri tienen tres PPs cada uno y, aparte, sólo Lando Norris ha conseguido marcar en esa estadística en 2025, por lo que son los favoritos para pelear por la octava PP del año, sin descartar a Charles Leclerc, el local de Ferrari que ganó la carrera en 2024 y quiere reenderezar el rumbo de su temporada tras un inicio lento. Y con seis debutantes e la parrilla los incidentes no deben faltar y podrían definir el rumbo de la Calificación e incluso de la clasificación final. 
Transmisión (huso horario Centro de México)
Viernes 23 de mayo Práctica 1 de 5:30 a 6.30 AM
Viernes 23 de mayo Práctica 2 de 9:00 a 10:00 AM
Sábado 24 de mayo Práctica 3 de 4:30 a 5:30 AM
Sábado 24 de mayo Calificación de 8:00 a 9.00 AM
Domingo 25 de mayo Gran Premio desde las 7.00 AM
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