El Gran Premio de Canadá es la décima prueba de la temporada, la segunda en Norteamérica después de Miami y por última vez se celebrará en junio, pues a partir de 2026 será adelantada a mayo. Montreal es una de las citas ineludibles del calendario. Es popular entre pilotos y equipos gracias al entusiasmo de la afición local. Durante toda la semana, la ciudad en la zona francófona del país, la provincia de Quebec, se llena de vida con eventos relacionados con el Gran Premio.
Los compuestos
Por tercera vez esta temporada, el trío de compuestos más blandos se presentará en pista. Esto significa que, tras su debut en Imola y su regreso a Mónaco, el C6 se utilizará junto con sus parientes más cercanos, el C5 en versión media y el C4 en versión dura. Por lo tanto, la selección es un paso más blando que la del año pasado, cuando los compuestos elegidos fueron el C3, el C4 y el C5.
Este fin de semana, al usar el nuevo C6, los equipos y pilotos podrán aprovechar al máximo la información y los datos recopilados en sus dos participaciones anteriores. El Circuito Gilles Villeneuve es una pista donde las fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos son de medias a bajas, mientras que las longitudinales son algo más severas, aunque no especialmente altas, debido a que los autos están sometidos a fuertes deceleraciones seguidas de fuertes aceleraciones. La superficie de la pista es muy lisa y poco abrasiva, y nunca se utiliza para carreras, salvo durante el fin de semana del Gran Premio. El desgrane, especialmente durante los entrenamientos libres del viernes, podría aparecer, pero a medida que la pista se vaya engomando, no debería ser un problema. Los tiempos por vuelta bajan muy rápidamente, no solo de un día para otro, sino también entre sesiones.
Además de eso, el clima impredecible y cambiante es un factor a tener en cuenta, un factor impredecible que suele interrumpir la acción en la pista, mientras que las temperaturas fluctuantes son una característica del evento de Montreal.
La pista
El Circuito Gilles Villeneuve es una instalación semipermanente construida en la isla artificial de Notre Dame, sobre el río San Lorenzo, que albergó la Feria Mundial Expo 1967 y los eventos de remo y canotaje en los Juegos Olímpicos de 1976. La pista fue completamente repavimentada el año pasado, pero ha conservado su abrasividad baja y agarre reducido que siempre la han caracterizado. Con 4,361 metros de longitud, presenta una secuencia de rectas y chicanas cerradas, con 14 curvas (seis a la izquierda y ocho a la derecha). Es un circuito de constantes arranques y frenadas, donde la estabilidad al desacelerar y la tracción eficiente son vitales.
Rebasar es posible, en parte gracias a las tres zonas de DRS. La mejor opción siempre ha sido el punto de frenado al final de la recta que lleva a los pilotos de vuelta a la salida. La siguiente chicana, donde los pilotos aún pueden usar el DRS desde la zona de activación anterior, en su salida ha sido escenario frecuente de accidentes espectaculares, lo que la ha llevado a llamarla «Muro de los Campeones» después de que tres monarcas, Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, chocaran ahí en la carrera de 1999.
La lluvia
Además de estar rodeado por las aguas del río San Lorenzo y discurrir junto a una pista de remo artificial construida para los Juegos Olímpicos de 1976, el Gran Premio de Canadá es una de las carreras más afectadas por la lluvia. En cada fin de semana de carrera, Pirelli proporciona a cada piloto cinco juegos de neumáticos Cinturato Verdes Intermedios y dos de Cinturato Azules de Lluvia Completa. Los primeros pueden dispersar hasta 35 litros de agua por segundo a una velocidad aproximada de 300 kph, mientras que los de Lluvia Completa pueden absorber hasta 85 litros por segundo por neumático.
El Cinturato Full Wet se actualizó este año, con tacos de mayor rigidez para reducir la generación de calor en la banda de rodamiento. La construcción también se revisó para soportar las mayores cargas aerodinámicas generadas por los autos actuales, lo que reduce la propensión al sobrecalentamiento y la degradación térmica. Las pruebas de desarrollo demuestran que el nuevo Full Wet ofrece un rendimiento mejorado, acercándolo ligeramente al del Intermedio, manteniendo los mismos valores de dispersión de agua para minimizar el riesgo de aquaplaneo. También vale la pena señalar que, desde 2023, los Full Wet ya no se pueden precalentar, mientras que la temperatura de las mantas para los Intermedios está establecida en 60 °C.
La estadísticas
Este año se celebrará el 54º Gran Premio de Canadá, el primero de los cuales se remonta a 1967. La carrera se ha disputado en tres sedes: antes de Montreal, se ha corrido en Mosport, a unos cien kilómetros de Toronto, y en la estación de esquí de Mont Tremblant, a 145 kilómetros de Montreal.
Michael Schumacher y Lewis Hamilton lideran la tabla de victorias con siete cada uno y la mayor cantidad de pole positions con seis. Con cuatro en su palmarés, Schumacher y Kimi Raikkonen lideran las vueltas rápidas en carrera, con el alemán solo en cuanto a podios con 12. El equipo más exitoso es McLaren con 13, seguido de Ferrari (12) y Williams (7).
La carrera de 2011 está en los libros de récords como el Gran Premio más largo de la historia en cuanto a tiempo, con una duración de cuatro horas, cuatro minutos y 39,537 segundos.
Contó con seis apariciones del Safety Car, pero el factor más importante en este récord fue un periodo de bandera roja muy largo debido a la lluvia torrencial, ya que una normativa vigente desde 2005 impedía que el cronómetro se detuviera durante las paradas. Finalmente, Jenson Button, que había sido último en la vuelta 37, ¡ganó la carrera para McLaren
Los horarios de transmisión para el GP de Canadá son:
Transmisión (huso horario Centro de México)
Viernes 13 de junio Práctica 1 de 11:30 AM a 12.30 PM
Viernes 13 de junio Práctica 2 de 3.00: a 4:00 PM
Sábado 14 de junio Práctica 3 de 10:30 a 11:30 AM
Sábado 14 de junio Calificación de 2:00 a 3.00 PM
Domingo 15 de junio Gran Premio desde las 12.00 mediodía
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