Previa GP Azerbaiyán – Otro paso rumbo al título para Antonelli, esta vez en sábado

El Gran Premio de Azerbaiyán inicia una ronda triple de carreras de F1 seguida por Malasia (Bahrein) y Singapur antes de su viaje a América, todo como preámbulo de la coronación anunciada de Andea Kimi Antonelli, parece.

La ronda triple dará comienzo en Bakú, la capital de Azerbaiyán y sede de uno de los circuitos urbanos más rápidos y singulares del calendario. La pista tiene 6,003 metros de longitud y cuenta con 20 curvas, algunas de ellas de 90 grados, con secciones muy técnicas que atraviesan la ciudad vieja y rectas largas donde los autos alcanzan velocidades de 350 kph.

Parte de las calles que conforman el circuito han sido reasfaltadas. Las obras han afectado la zona de las curvas 2, 3 y 4. El asfalto nuevo, limitado a zonas específicas, no debería influir en el comportamiento de los neumáticos, que, como suele ocurrir en los circuitos callejeros, se verá afectado inicialmente por niveles de agarre bastante bajos con una evolución significativa de la pista a lo largo del fin de semana, gracias a la acumulación progresiva de hule en la superficie. Para este evento, Pirelli ha seleccionado la gama más blanda de compuestos: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando.

Este año, el calendario del fin de semana de carrera se ha adelantado un día: las dos primeras sesiones de práctica tendrán lugar el jueves, la clasificación el viernes y la carrera el sábado a las 15:00 hora local, o sea, 5:00 de la mañana en la ciudad de México.

El asfalto, relativamente liso y poco abrasivo, debe generar niveles mínimos de desgaste y degradación, lo que convierte la táctica de una sola parada como la más más probable para el gran premio. El C5 podría demostrar su capacidad para realizar tandas particularmente largas, como se vio recientemente en Monza, un circuito que comparte algunas características con Bakú. Por ello, se piensa a que muchos equipos podrían pasar por alto el compuesto duro en esta carrera. Sin embargo, en 2025 los equipos virtualmente no usaron el compuesto rojo, el más suave de Pirelli, y de hecho Esteban Ocon completó la carrera en el compuesto medio tras detenerse al final de la primera vuelta para cambiar el alerón que se había dañado en un contacto y puso llantas nuevas que le duraron hasta el final, así que  parar dos veces no parece ser la estrategia de equipo alguno para este gran premio.

En cuanto a la granulación, es factible que aparezca un poco durante las primeras sesiones, cuando el nivel de agarre aún es bajo, pero no se espera que sea un factor decisivo en cuanto al rendimiento durante l carrera. Pese a ser un circuito urbano, Bakú somete a los neumáticos a una gran exigencia debido a su recta principal de más de dos kilómetros (con un par de ondulaciones que se toman a fondo) y a las numerosas zonas de aceleración a baja velocidad. Su trazado es típico de frenar y acelerar constantemente, donde la estabilidad en la frenada y la capacidad de maximizar la tracción a la salida de las curvas son cruciales. La eficiencia aerodinámica también es especialmente importante, y un auto con baja resistencia al aire podría tener una ventaja clara. Uno de los aspectos más interesantes relacionados con los neumáticos será la gestión de la temperatura. El tramo recto de máxima aceleración que une la última curva con la primera favorece la refrigeración de los neumáticos, gracias a los avances en el diseño de las llantas. Este fenómeno generalmente es la causa del riesgo de bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca, especialmente en el eje delantero. La configuración y ubicación de la pista  también podrían ayudar a controlar el sobrecalentamiento de los neumáticos por los vientos refrescantes que soplan desde el Mar Caspio y porque los edificios que rodean el circuito crean numerosas zonas de sombra, lo que limita el aumento de la temperatura del asfalto, aunque el clima en la zona es cálido y soleado a la hora de la carrera.

En materia histórica, se han disputado ocho GPs en Bakú, aunque los dos primeros fueron bajo el apelativo de GP de Europa; Red Bull Racing ha ganado cinco de ellos, dos cada uno para Sergio Pérez (2021 y 2023) y Max Verstappen, y uno más para Daniel Ricciardo. Por su parte Mercedes tiene dos triunfos, uno cada uno Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, pero el ganador nuevo más reciente es McLaren con Oscar Piastri en 2024.

Los horarios de desvelada para este Gran Premio (huso de la ciudad de México), sob:

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