La nueva 4×4 deportiva mediana –en tres presentaciones turbo V6 de inicio– apunta a competir con la BMW X3 y la Range Rover Evoque
Porsche busca atraer una nueva base de clientes con la nueva Macan, el quinto modelo en la línea del fabricante alemán, lanzada en el Salón de Los Ángeles. La Macan, cuyo nombre se deriva de la palabra indonesia para tigre, ha sido concebida para atraer tanto a los entusiastas devotos como a los compradores de autos familiares y será pieza clave en los planes de Porsche de pasar las 200 mil ventas anuales.
El elenco inicial se compone de un trío de modelos V6 de altas prestaciones. La Macan Turbo (aprox. 96,500 dólares), la Macan S de (aprox. 70,500) y la Macan Diesel S (igual 70,500) todas con caja de siete velocidades y doble embrague, con tracción total permanente como estándar. En una maniobra crucial para su existencia, la Macan está basada en la misma plataforma que la Audi Q5. Las dos comparten un bajopiso similar de acero de alta dureza, la estructura de la carrocería, junto con otros detalles, el chasis y componentes eléctricos, aunque la Macan será construida en la fábrica de Porsche en Leipzig.
Inspirada en la Cayenne de segunda generación, la Macan tiene una apariencia agresiva que refleja completamente su posicionamiento como el rival deportivo para la Audi Q5, la BMW X3 y la Range Rover Evoque. Con 4,699mm de largo, 1,923mm de ancho y 1,624mm de altura, la Macan es 146 mm más corta, 16 mm más angosta y 82 mm más baja que la Cayenne generación 2. Comparada con la Q5, la Macan es 70 mm más larga, 24 mm más ancha y 30 mm más baja. Presenta suspensión de doble brazo al frente y multienlace atrás con control de amortiguación variable y sistema de dirección electromecánico. Tiene geometría y software revisados para dotar a la Macan de lo que Porsche describe como “el manejo más ágil en su clase”. La suspensión de aire es opcional.
El motor más poderoso es el de la Macan turbo, un V6 de 3.6 litros biturbo con 394 caballos a 6,000 rpm y 405 lb/pie de torque a 1,350-4,500 rpm que da 4.8s de 0 a 100 kph (4.6s con el paquete Sport Chrono) y una velocidad tope de 265 kph. La Macan S está a mitad de rango con un V6 de 3.0 litros de doble turbo –335 caballos a 6,500rpm y 339 lb/pie a 1,450-5,000 rpm y 0 a 100 kph en 5.4s (5.2s Sport Chrono) y tope de 254 kph– y abajo viene la Macan Dieses S con su V6 turbodiésel de 3.0 litros, 254 caballos a 4,250rpm y 427 lb/pie a 1,750-2,500 rpm que alcanza 100 kph en 6.3s (6.1s Sport Chrono) y tope de 230 kph, pero rinde 19.7 kpl combinados y emite 159 g/km.
En 1,865 kg la Macan S es 200 kg más ligera que la Cayenne S, mientras que la Macan Turbo de 1,925 kg pesa 245 kg menos que la Cayenne Turbo. En una maniobra para ahorrar peso, usa un arreglo de embrague multiplaca controlado electrónicamente con ingeniería de Porsche con tracción trasera, aunque el 100% de la tracción puede ir a las ruedas frontales si las condiciones lo demandan; y tiene modo todo terreno.
