En velocidad, tope o promedio, el GP italiano siempre encabeza los listados. EDD STRAW reflexiona (y NUESTRO EDITOR actualiza) sobre los récords de velocidad en Monza que quizás nunca serán rotos
CARRERA
A lo largo de los años, el circuito milanés ha sido modificado ampliamente. Ya pasaron los días en que la pista sin chicanas era famosa por las impresionantes batallas de chuparse el aire, la más famosa en 1971, que durante mucho más de 30 años fue el gran premio más rápido jamás celebrado (ahora es el quinto). 18 de los 20 grandes premios más rápidos de la historia se han corrido en Monza. La sede legendaria del GP italiano celebró por primera vez la carrera en 1922, cuando el FIAT 804 de Pietro Bordino ganó a un promedio de 132 kph. Y hoy sigue siendo el circuito más rápido del calendario.
La victoria de Michael Schumacher aquí en 2003 ha sido la más rápida de la historia, y desde entonces sobrevino una caída general de los tiempos de vuelta en los autos que culminó en 2014, carrera en seco sin auto de seguridad, ganada por Lewis Hamilton 14.901 kph más lento que Schumacher 11 años antes.
Monza es atípico con los equipos adoptando paquetes de baja carga aerodinámica, y bajo arrastre más esbeltos que los de Spa, pero sólo los GPs belgas de 1968 y 1970 en Spa (respectivamente, la decimocuarta y la sexta carreras más rápidas de la historia) pueden competir con Monza en velocidad bruta.
VELOCIDAD TOPE
Esta temporada, el nuevo paquete de reglas de baja carga aerodinámica ha permitido a los autos de F1 alcanzar velocidades tope más altas que en 2013, la temporada final de los motores V8 atmosféricos. La naturaleza de Monza nos dio la velocidad tope más alta alcanzada por un auto de F1 este año: 353.9 kph de Nico Rosberg, 9.4 kph más que en Les Combes en Spa. Esta se consiguió con la ayuda del DRS en la calificación en pista mojada, por lo que probablemente que la cifra hubiera sido ligeramente mayor en seco.
Con la curva derecha rápida de la Parabólica conduciendo a una de las rectas más largas de la F1 – 1,100 metros– hay tiempo para ir con acelerador a fondo. El principal limitan es la relación de los cambios. Para 2014, las cajas de ocho velocidades presentan engranajes fijos en toda la temporada, lo que hace que estén seleccionados para tener el sacrificio más conveniente a lo largo de las diferentes características de circuitos que se ven durante el año. Cada equipo tiene un cambio de engranaje comodín que puede hacer y, p.e., Red Bull lo usa en Spa. La velocidad tope sería un poco más alta si los equipos pudieran elegir sus propios engranajes, como en 2013 cuando existía una bolsa de 30 engranajes preseleccionados.
El año pasado, Daniel Ricciardo alcanzó la cifra más alta en Monza con un Toro Rosso casi sin carga aerodinámica a 340 kph, y 17 pilotos lo superaron en 2014. Pero hay mucho por avanzar antes de que se pueda igualar la velocidad tope más alta registrada en la F1. Y esa le pertenece a Juan Pablo Montoya, de McLaren-Mercedes en Monza en 2005 con 372.565 kph.
POSICION DE PRIVILEGIO
También en Monza se impuso la Posición de Privilegio ms veloz de la F1. En 2004, Rubens Barrichello calificó a 260.396 kph, rompiendo el récord de Montoya de 2002 a 259.828 kph, que a su vez batió el récord, 17 años vigente de Keke Rosberg: 259.006 kph en el Williams-Honda turbo en Silverstone 1985.
Pero hubo cuatro pilotos más rápidos que él en una sesión de calificación de F1. ¿Cómo? Consecuencia del formato de calificación de 2004, con una sesión de precalificación casi sin combustible que determinaba el orden de corrida para la calificación de una vuelta de la tarde del sábado, en la cual los autos cargaban el combustible de carrera. En Monza 2004, Montoya, su coequipero en Williams, Antonio Pizzonia, y los de de BAR-Honda, Jenson Button y Takuma Sato, fueron más rápidos que Rubens, Montoya al frente a 262.258 kph (foto).
Con los cambios en las reglas volviendo más lentos los F1, es imposible decir si algún día se romperán estos récords. 2004 siempre será un año especial para las velocidades en la F1. Como el director técnico de Williams, Sam Michael, notó en su momento, “por los cambios en las reglas, (el récord de la PP) permanecerá por mucho tiempo”. Y ya cumplió 10 años.
Haciendo lento Monza
1950-1954 Circuito sin chicanas con la última curva, la antigua Curva Sur, que antecedió a la Parabólica.
1955-56, 1960-61 Se usa una pista de 10 kilómetros incorporando el legendario óvalo peraltado (foto); la curva del Vialone, se renombra en honor a Ascari, muerto en ella en 1955.
1957-59, 1962-71 Se usa el circuito ortodoxo de carretera, con la Parabólica como curva final.
1972-1975 Se agrega la chicana Rettifilo en la recta de arrancada, con la Curva Ascari cambiada de una izquierda rápida a una chicana. Las chicanas se modifican varias veces.
1976-1993 Se agrega la chicana Roggia antes de la primera Curva de Lesmo.
1994 Se modifican la Curva Grande y la Lesmo 1 por seguridad
1995-2000 Se acortan ligeramente las rectas para permitir las trampas de arena extendidas.
2001-2014 La chicana Rettifilo, previamente una combinación izquierda/derecha, izquierda/derecha, es reemplazada por la actual chicana derecha/izquierda
MONTOYA ES EL MÁS RÁPIDO EN VELOCIDAD TOPE, A 372.565 KPH, Y EN VELOCIDAD PROMEDIO, A 262.258 KPH
