El gurú técnico de AUTOSPORT, Gary Anderson, analiza algunas de las más innovadoras tendencias de diseño de la F1 generación 2014
LOTUS: ENFRIAMIENTO EN LA CUBIERTA DEL MOTOR
Lotus adoptó un pequeño ducto (flecha azul) sobre la tapa del motor como parte del paquete de enfriamiento. Es difícil estar seguro qué es lo que enfría, pero podría ser para permitir un flujo de aire frío pasar por el turbo.
LOTUS: ESCAPE ASIMÉTRICO
Lotus es el único equipo que ha descentrado la salida del escape para permitir que los gases calientes del escape no toquen el pilar central del alerón trasero. Esto permite una salida más grande del radiador al lado izquierdo de la cubierta del motor, así como salidas más grandes en la parte trasera de los pontones.
Las salidas del radiador han crecido dramáticamente en todos los autos, pero particularmente en los de motor Renault. Esto demuestra que subestimaron las necesidades de enfriamiento de las nuevas plantas de poder.
FERRARI: ALERÓN DELANTERO
Ferrari introdujo un nuevo alerón delantero en Bahrein, más complicado que la especificación previa.
1. El limitador vertical es una sola veleta giratoria con menos abertura en ella.
2. El plano principal del alerón delantero tiene un hueco extra corto en la sección exterior, dándole siete elementos a esta sección. Esto proveerá un flujo de aire más consistente, especialmente cuando las ruedas delanteras estén enfiladas.
3. La curvatura y el tamaño de los elementos de la parte superior y delantera se han incrementado para producir más carga aerodinámica delantera, enturbiando el flujo de aire hacia la parte trasera del auto.
4. El punto en el cual la primera aleta se monta en el plano principal se ha alterado. Esta área es crítica, pues hay un vórtice en la intersección entre la aleta, el plano principal y la sección central ordenada por la FIA. Mientras más poderoso el vórtice, mejor es el desempeño del bajopiso.
5. El detalle del contorno interior en la parte trasera de la pestaña también ha cambiado. Esto incrementa el poder del vórtice y es un área crítica respecto al desempeño aerodinámico. Es fácil perder más de lo que ganas cuando entra en juego la sensibilidad al circuito.
6. La aleta horizontal sobre el limitador vertical es para reducir el flujo de aire que tiende a derramarse por encima de afuera hacia adentro.
