La Formula E 2024/25 arrancó de forma espectacular en Sao Paulo, con Mitch Evans (Jaguar) haciendo historia al convertirse en el primer piloto en ganar desde la cola de la parrilla, tras salir desde la 22ª posición, en la carrera de debut del coche GEN3 Evo.
La carrera tuvo 111 adelantamientos, cinco líderes y momentos dramáticos como un Auto de Seguridad y dos banderas rojas, una de ellas tras un dramático accidente en el que se vio implicado el campeón, Pascal Wehrlein, cuyo Porsche acabó boca abajo tras golpear el muro, afortunadamente, sin daños para el volante. La introducción de un Modo Ataque potenciado, ahora con tracción en las cuatro ruedas, añadió un nuevo nivel a la estrategia.
Todo inició tras un breve retraso en el que el Envision de Robin Frijns quedó tirado en la parrilla y el equipo le informó de que no había tiempo para realizar un ciclo de encendido, la parrilla se reorganizó y voló cuando se apagaron las luces. El Nissan de Oliver Rowland se adelantó en la curva 1 al campeón Wehrlein, con Max Günther de DS Penske, presionando en la curva 2, mientras Max Günther se tocaba con Jake Dennis, campeón de la novena temporada, el DS en contacto con el Andretti.
El grupo se dividió en tres al pasar por la chicana a mitad de vuelta y el mayor beneficiado pareció ser Mitch Evans, de Jaguar, quien subió siete puestos desde el último sitio hasta el 15°. Dennis cayó aún más, con Da Costa y Vergne superándolo en la segunda vuelta en la curva 1 y en la curva 4, respectivamente, mientras Rowland continuaba liderando. En la vuelta 3, Jake Hughes (Maserati) y Nico Mueller (Andretti) llegaron a tocarse sin culpa a la salida de las curvas 5 y 6, cuando David Beckmann (Cupra Kiro) les dio un empujón y los dejó atrapados en el muro, lo que obligó a salir al Auto de Seguridad.
En la vuelta 7, Rowland volvió a liderar al pelotón. Cassidy, Vandoorne, Di Grassi y Barnard aprovecharon la oportunidad para tomar el primero de sus dos (ocho minutos en total) refuerzos obligatorios de 50 kW Modo Ataque, conduciendo a través de la zona de activación que, en GEN3 Evo, también desbloquea la tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, al reincorporarse, el brasileño Di Grassi entró en contacto con él y quedó rezagado. Wehrlein retrocedió en el pelotón hasta la quinta posición, mientras que Cassidy utilizó su MA, que valía unos dos segundos por vuelta, para pasar a Rowland y colocarse primero con un segundo de ventaja, después de haber salido 10º.
Los que salieron pronto parecían beneficiarse, con Vandoorne subiendo a la tercera posición. En la vuelta 9, Günther dio el salto para su primer impulso, con la pareja de Porsche siguiéndolo una vuelta después. Mientras tanto, Rowland estaba luchando duro en P2 sin haber tomado aún sus dos impulsos Modo Ataque (MA). No pudo contener a su compatriota Dennis y en la vuelta 13 el auto del equipo Andretti se colocó segundo atrás de Cassidy y delante de Rowland, Evans, Günther, Werhlein, Da Costa, Buemi, Vandoorne y Vergne que conformaban la primera decena con paridad en la energía restante para ellos, excepto Rowland que estaba 1,6% arriba del Jaguar líder. El piloto de Nissan volvió a ponerse en la cima en la vuelta 14, superando a Cassidy antes de tomar su primer MA de dos minutos en la vuelta 16. Los Jaguar parecían mucho mejor situados en la carrera que en los entrenamientos libres o en la clasificación, con Cassidy segundo y, sorprendentemente, Evans tercero, desde el último puesto de la párrilla.
Mientras tanto, los Porsche estaban trabajando con Wehrlein en MA que iban cuarto, Wehrlein, y séptimo, Da Costa, para el giro 18, aunque luego tendrían un duelo tras tomar sus MA respectivos y el portugués consiguió adelantar a su coequipero en la vuelta 21 al cruzar la línea de meta. Rowland era el piloto a seguir cuando la carrera entraba en su último tercio, con seis minutos de MA para aprovechar, con el beneficio de más de dos segundos por vuelta. Le bastó medio giro para adelantar a los Porsche y recuperar la punta en la vuelta 22 en la recta, pero a Cassidy aún le quedaba uno de sus MA y se situó sexto mientras ondeaba una bandera roja pues el Andretti de Dennis quedaba parado en “modo auto rojo”, lo que requería una recuperación segura.
A la rearrancada, Rowland salió disparado para adelantar a Da Costa y retomar el liderato en la reanudación, con una ventaja de 1,1 segundos en la vuelta 26, pero con una penalización de exceso de potencia pesando sobre él. Cassidy jugó su comodín en la vuelta 27, con su MA final que lo llevó a la tercera posición por delante de los Porsche con el DS de Günther en la mira, despachando al alemán en la curva1 un giro después para colocarse segundo. Rowland había sacado una ventaja de tres segundos, pero su penalización era un parar en fosos y seguir lo que equivalía a medio minuto y dejó a Cassidy primero y a Evans segundo en la vuelta 30 de 35.
Sin embargo, la increíble carrera de Evans desde la última posición se vio coronado cuando se puso al frente y adelantó a su compañero de equipo en la curva 1. Una vuelta más tarde, da Costa consiguió arruinar la fiesta de los Jaguar y separar a los dos, pero el contacto entre Cassidy y Wehrlein a la salida de la curva 2 dejó el coche del campeón de lado y contra el muro, pero sin daños para el piloto: causando otra bandera roja con seis vueltas por delante.
En la reanudación, Evans y da Costa encabezaron una salida en movimiento con los McLaren de Barnard y Bird a continuación, el primero casi con un 4% de energía sobre los que le rodeaban. El cuarteto en cabeza, a falta de tres vueltas para el final, estaba muy reñido, pero Evans se sobrepuso para mantener a distancia del resto y ganar la apertura de 2024-25. Edoardo Mortara, de Mahindra Racing, consiguió el quinto puesto, seguido de Norman Nato (Nissan) y Nyck de Vries (Mahindra), sexto y séptimo, respectivamente. Sébastien Buemi (Envision Racing), Dan Ticktum (Cupra Kiro) y Jean Éric Vergne (DS Penske) completaron los puntos, pues tras su penalización, Rowland terminó 14º.
Con esta impresionante actuación, Evans lidera la Clasificación de Pilotos, mientras que McLaren encabeza la Tabla de Equipos. La Formula E se dirige a la Ciudad de México para la Ronda 2 de la Temporada 11, el 11 de enero de 2025.
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