El escudo corrió por primera vez en Silverstone durante la primera sesión de entrenamientos libres de la Fórmula 1, en el auto de Sebastian Vettel, de Ferrari. Aquí la opinión del técnico experto Gary Anderson.
Ninguno de los diseños que hemos visto – el escudo, el halo, la aeroscreen – va a ser una solución de todo. Lo que más me preocupa son los objetos más pequeños que pueden volar hacia el casco de los pilotos. En este sentido es mucho mejor que el halo, que Charlie Whiting dijo el año pasado que detendría el 17% de esas cosas.
Aunque no se vea mal, me gustaría reducirlo a un 80% de tamaño. En la actualidad, sale al borde de los reposacabezas, pero todo lo que necesita hacer es dar al conductor suficiente de una apertura para salir y despejar el volante como lo exigen las reglas. La curvatura es también una preocupación. Para lograr esa forma, el piloto estará mirando a través de las variaciones de grosor, y eso significa se podría distorsionar la visión.
El escudo no ofrecerá protección completa, y ciertamente no haría ninguna diferencia en un accidente como el que sufrió Jules Bianchi en Suzuka en 2014, pero este es definitivamente un paso en la dirección correcta.
