El motor V12 de aspiración natural ha estado en el corazón de las líneas de productos más prestigiosas de Lamborghini desde 1963; de hecho, hasta la fecha sólo se han producido dos diseños para superdeportivos.
Giotto Bizzarrini hizo el primero, un motor de carreras que se hizo más «civilizado» para uso en carretera; debutó en el primer Lamborghini, el 350 GT. El segundo, diseñado desde cero pero sin cambios en los conceptos técnicos principales, se introdujo en el Aventador que se lanzó en 2011. Fue un paso tecnológico importante para la empresa, estableciendo estándares en términos de potencia y confiabilidad.
El primer motor sufrió un número significativo de modificaciones y evoluciones a lo largo de su vida útil para ofrecer mayor potencia y, posteriormente, reducir considerablemente el consumo de combustible y las emisiones; entre 1963 y 2010, se utilizó en diferentes posiciones.
Al principio estaba en la parte delantera del 350 GT, el 400 GT y el Espada, fue utilizando aluminio para las culatas, el cárter y los pistones para reducir el peso a 232 kg. Luego se usó en un diseño de motor central trasero, girado 90º a una orientación transversal en el Miura.
Posteriormente, se giró otros 90º en posición media trasera longitudinal, comenzando con el Countach, para ayudar a equilibrar la distribución del peso.
A medida que aumentaba el tamaño del motor, pasando de 3.5 litros en el 350 GT a 6.5 litros en el Murciélago, se hizo más necesario reducir su peso. Para ello, se introdujeron tecnologías y materiales nuevos para bajar el motor en el chasis.
Hoy en día, el V12 es el corazón de los Lamborghini Aventador, Sián y Countach LPI 800-4, así como del Essenza SCV12, que produce 830 hp.
El inicio de una herencia espectacular
Desde sus inicios, al V12 se le considera el más refinado y prestigioso de los motores, más aún desde que fueron montados en los Lamborghini. Bizzarrini creó un V12 que estaba destinado a darle a la empresa la oportunidad de ingresar al mundo de las carreras.
En cambio, Ferruccio Lamborghini eligió convertirlo en un motor de producción para su nuevo modelo; así comenzó la historia de amor que continúa hasta el día de hoy.
“La historia de Lamborghini nació con el V12”, dijo Maurizio Reggiani, ex director técnico de Lamborghini. “Está claro que en la década de 1960, el V12 representó el pináculo de la tecnología, el lujo y la deportividad de todos los automóviles”.
Después del 350 GT y sus derivados, se montó en el Miura en 1966, en el Countach en 1971 y en el Diablo en 1990 antes de encontrar su hogar final en el Murciélago. Su versatilidad se demostró cuando se instaló una versión de 5.2 litros del motor en el LM 002, el primer Super SUV de la marca, en 1986.
También se fabricó una versión especial única del LM 002, con un V12 de 7.2 litros y 700 hp que se usa generalmente en lanchas de carreras en alta mar.
Un cambio radical de pensamiento
Gracias a la solución de doble árbol de levas en cabeza para cada banco de cilindros, una novedad en los motores diseñados para autos de producción, se podía aumentar el ángulo en «V, por lo que se podía bajar su centro de gravedad.
Para el Miura, se eligió el diseño transversal del motor central trasero para lograr mejor distribución del peso y acortar la distancia entre ejes. La caja de cambios y el diferencial se integraron en el tren motriz, lo que ayudó a que el conjunto general del legendario superdeportivo fuera más compacto.
La distribución del peso es clave
Con miras a mejorar aún más la distribución del peso del Countach, el equipo usó el mismo motor pero lo reubicó en la posición media trasera y lo giró 90º adicionales, básicamente 180º en comparación con el primer 350 GT.
Montaron la caja de cambios delante del motor, prácticamente “en la cabina”; en su iteración final, la capacidad había aumentado a 5.2 litros. Con el modelo 1986, el V12 del Countach también se homologó en el mercado estadounidense utilizando la inyección electrónica de combustible, reemplazando a los carburadores en mercados donde las reglas anticontaminación eran más estrictas.
“Con el aumento de capacidad, el motor se volvió más largo y eso significó tener que mover el centro de gravedad hacia la parte trasera del automóvil”, comentó Reggiani.
“Esto hizo que fuera más difícil de conducir y tenías más efecto de sobreviraje. Se revolucionó el diseño, utilizando el motor para mover el centro de gravedad. El motor Countach es realmente el primero de una generación de motores que todavía están aquí hoy en día en términos de diseño y posición del tren motriz en el auto”.
Satisfaciendo las demandas de la tracción de cuatro ruedas
El trabajo en el desarrollo del V12 inició en 1985, en preparación para su uso en el nuevo superdeportivo Diablo, que debutaría en 1990, con capacidad del motor aumentada a 5.7 litros y entrega de potencia de 492 hp a 6800 rpm. En su versión VT de 1993, el Diablo fue el primer superdeportivo disponible con tracción en las cuatro ruedas.
Por otro lado, el Diablo SV-R se creó para competir en el Super Sport Trophy, que debutó como carrera de soporte en las «24 Horas de Le Mans de 1996». Treinta y dos máquinas participaron en lo que fue el programa de carreras más grande de Lamborghini antes del Campeonato Super Trofeo, inaugurado en 2009.
El Diablo GT 1998, esencialmente el primero con elementos de estilo de la segunda generación que se lanzaría en 1999, trajo más mejoras técnicas importantes al motor. De particular interés fue la adopción de un cuerpo de aceleración individual para cada cilindro, una elección dictada por el deseo de mejorar la respuesta del acelerador.
Este cambio fue significativo, además de futurista, considerando que una tecnología similar está integrada en el nuevo Huracán GT3 que competirá en 2023.
Nuevos retos con la llegada de Murciélago
Con la adquisición por parte de Audi de una participación mayoritaria en Lamborghini, llegó un período de cambios radicales. Los nuevos propietarios eran conscientes de la necesidad de mantener su identidad y exclusividad de la marca.
“Pudimos crear una relación entre Audi y Lamborghini que establecía límites pero también respetaba las necesidades”, indicó Reggiani. “Desde el principio, Audi entendió lo que podía pedirle a Lamborghini y lo que no, creando un equilibrio que permitía a ambas empresas mejorar potenciando sus diferencias”.
“La especificidad de Lamborghini, percibida tanto por los accionistas como por el resto de marcas del grupo, ha sido una de las claves de nuestro éxito. Lo que pudimos demostrar con el desarrollo del V12 nos dio la confianza que nos permitió afinar el V10 que debutó en el Gallardo y desarrollar todos nuestros otros productos de una manera distintiva Lamborghini”.
Bajo la nueva propiedad, se adoptó un enfoque diferente a la evolución del V12. De lograr una salida de alta potencia, se optó por la eficiencia volumétrica para cumplir con las reglas cada vez más estrictas.
Un ejemplo es el del Murciélago, que fue presentado en 2001 con un motor V12 de 6.2 litros que producía 580 hp. Se actualizó en 2007 con una capacidad aumentada a 6.5 litros y era capaz de generar impresionantes 670 hp.
Además, el auto era 100 kg más liviano y el motor, mejorado en varias áreas, estaba equipado con lubricación por cárter seco con recirculación de aceite mediante bombas de recuperación. Esto permitió a Lamborghini reducir la distancia entre el cigüeñal y la parte inferior, lo que mejoró su manejo.
El desarrollo del motor V12 para el Murciélago permitió encontrar su propio lugar dentro del ámbito de Audi, pero fue la decisión de diseñar un nuevo V12 desde cero, después de 45 años, lo que permitió a los diseñadores de Lamborghini establecer nuevas metas y aprovechar de nuevas oportunidades.
Diseño en hoja limpia para Aventador
“Cuando diseñas un motor desde cero, lo que debes considerar desde el principio son las condiciones límite que debes poder mantener en cada campo de uso y desde cada punto de vista”, dijo Reggiani.
“Para Lamborghini, el Aventador fue como un ensayo general para demostrar que podíamos lograr potencia, peso y desempeño, pero también la confiabilidad que el Grupo nos exigía. los resultados hablan por si mismos”.
“Vendimos aproximadamente el doble de la cantidad de autos que se estimó inicialmente, y este es un buen indicador del éxito que ha tenido el Aventador. A pesar de las modificaciones y mejoras realizadas a lo largo de los años, desde el punto de vista de la ingeniería el motor es exactamente el mismo”.
“Cuando empezamos a trabajar en el Murciélago, teníamos motores de 6.2 litros y un promedio de 620-640 hp. Con el Aventador, comenzamos con 6.5 litros y 700 hp, sabiendo que, durante la vida útil esperada del modelo, la potencia tendría que aumentar al menos un 10 por ciento, por lo que fue un gran desafío”.
“También tuvimos que tener en cuenta los estándares de emisiones Euro 5 y el hecho de que, para este primer proyecto de un nuevo motor Lamborghini bajo el paraguas de Audi, teníamos que cumplir con todos los requisitos exigidos por el Grupo”.
El motor del Aventador se presentó en 2011 y producía 690 hp a 8250 rpm con una cilindrada de 6.5 litros. Luego se modificó para el LP 700-4 en 2013, el LP 750-4 en 2015 y el Superveloce en 2016. Con la llegada del SVJ en 2019, la potencia aumentó a 759 hp, y en 2021 Ultimae, el último de los Aventador de calle, a 780 hp.
El mismo motor también está instalado en el Essenza, un automóvil de pista que no está sujeto a las restricciones de la homologación de uso en carretera. En esta configuración, el motor alcanza los 830 CV, una verdadera maravilla de la ingeniería moderna.
“La expresión más alta de nuestro V12 se alcanzó con el Essenza V12, donde el mismo motor puede producir 830 hp”, dijo Reggiani. “El motor es el mismo, pero la contrapresión de escape es menor porque no tienes los filtros y los elementos de aislamiento acústico, y el filtro de admisión tiene menos caída de presión, por lo que tienes más eficiencia volumétrica”.
“Desde el punto de vista de la construcción, el éxito de este V12 es una prueba de que un buen motor desde el principio es capaz de proporcionar algo único en términos de emoción y potencia, un potencial que es evidente en términos de termodinámica y componentes mecánicos”.
El Aventador fue el último Lamborghini en ejecutar un motor V12 de aspiración natural puro, antes de que se lance el próximo capítulo híbrido en el primer trimestre de 2023.
