La época de oro y la no tan dorada de nuestro automovilismo tienen un denominador común: el circuito. Nuestro HISTORIADOR EN JEFE recuerda lo más importante: EL ESCENARIO. El limitante del desempeño siempre ha sido, y será, la pista; en el caso del autódromo capitalino sus configuraciones han sido numerosas, cerca de 40.
El autódromo de la Ciudad Deportiva de la Magdalena Mixiuhca fue inaugurado el 20 de diciembre de 1959 con una carrera ganada por Pedro Rodríguez, seguido por Moisés Solana y Ricardo Rodríguez, los tres grandes originales de nuestro automovilismo y los tres primeros volantes de F1 que dio México. Tras la muerte de Ricardo el autódromo empezó a ser llamado informalmente Autódromo Ricardo Rodríguez, aunque fue hasta noviembre 10 de 1970, días después del IX Gran Premio, que fue nombrado oficialmente como tal.
Pedro murió en 1971 y el DG de Promoción Deportiva del DDF, Prof. Carlos Jalife Elías, logró que el Presidente Luis Echeverría autorizara el cambio del nombre a Autódromo Hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez; en el segundo aniversario luctuoso de Pedro, el 11 de julio de 1973, se firmó una instrucción para tal efecto. Desde entonces, la catedral del deporte motor mexicano lleva el nombre de nuestros dos pilotos más grandes.
2015 – 4,303 m Circuito Siglo XXI.
Fruto de la remodelación iniciada en 2014 para el Gran Premio de México, de F1, en la misma se reperfilaron las curvas Ese Moisés Solana, Ese del Lago, Recorte Rebaque, las Eses y se volvió a usar el interior del Foro Sol, conservando la entrada y a la mitad de la recta del óvalo y la salida a mitad de la Peraltada; en el Foro se trazaron un par de curvas de radio descendente en el centro del mismo. Categorías internacionales que lo usarán: Fórmula Uno desde 2015.
1. 1959-1998 5,000 m Circuito de 5 Kilómetros.
La configuración principal iniciaba en la recta de fosos y su primera curva era la Espiral, de radio descendente, seguida por la recta trasera que desembocaba en la Ese del Lago ( o Curva Presidencial); luego venía otra recta que llevaba a la Horquilla, desde donde se emprendía el regreso a la meta a través de las Eses, la recta del óvalo y la famosa Peraltada con su inclinación de 32 grados (otros citan 23°). A partir de 1986 la ese Moisés Solana substituyó a la Espiral, aunque ambas se usaron. Categorías internacionales que lo usaron: Fórmula Uno de 1962- 70, United States Road Racing Championship (Grupo 7) en 1968, Fórmula B (equivalente a la F2 europea) en 1971, IMSA (campeonato norteamericano de autos sport y GTs) entre 1974 y 1975, Fórmula Atlantic de 1979-82 y Trans Am, entre 1980-83.
2. 1959 a la fecha 1,609 m Óvalo de una Milla.
Instigado por los hermanos Rodríguez, grandes aficionados a las carrerasde óvalo estadounidense como las de Indy y NASCAR, el óvalo contempla el uso de la Peraltada como primera curva y de la curva plana como última incluyendo la entrada a los fosos, de los que se sale justo en la Peraltada. El óvalo, aunque es corto, no tiene tribunas con vista total, menos después de la construcción del Foro permanente en 1997. Categorías internacionales que lo usaron: Hubo demostraciones de autos tipo Indy en 1960 y tipo NASCAR en 1963.
3. 1959-1998 1,000 m Circuito de la Horquilla.
Originalmente un circuito aparte, contaba con sus propios fosos (los fosos nacionales en la recta rumbo a la Horquilla, donde se instalaba la meta del trazo) e iba del Recorte de 4K a la Horquilla y de regreso usando la Ese del Lago junto a la cual estaba la cabaña presidencial donde el presidente Adolfo López Mateos (1958-64) acostumbraba ver las carreras. Esta zona se llama la zona del Estadio.
4. 1959 a la fecha 4,000 m Circuito de 4 kilómetros.
Era el circuito más popular para los promotores porque evitaba la curva más lenta del trazo grande (la Horquilla, que era también la frenada más dura) y recortaba el tiempo de vuelta para que el público viera más veces a los autos. También era preferido por los pilotos menos hábiles pues les quitaba el trazo técnico de la Ese del Lago al inicio de las Eses. En realidad tuvo dos configuraciones distintas, con la Espiral (hasta 1985) y con la Ese Moisés Solana (de 1985 a la fecha). Categorías internacionales que lo usaron: CART (Indy) en 1980- 81, Fórmula Atlantic entre 1979-82, Trans Am, entre 1980-83.
5. 1986 a 2014 4,421 m Circuito de Gran Premio.
La remodelación de 1986 reemplazó la Espiral con la Ese nombrada en honor a Moisés Solana y cortó a la mitad la recta rumbo a la Horquilla para evitar esa curva y regresar con una derecha más en escuadra a tomar el inicio de la Eses. También redujo el peralte de la Peraltada a 9 grados y amplió la entrada a los fosos al quitar la antigua torre de control y pasarla junto al túnel de la recta. Categorías internacionales que lo usaron: Fórmula Uno de 1986 a 1992 y Mundial de Autos Sport (WSC) entre 1989 y 1992.
6. 1986-1999 5,050 m Circuito por el interior del Foro.
La construcción del Foro permanente en 1997 volvió ciega la Curva Peraltada, por lo que se experimentó con trazados que usaban el corte a la mitad de la tribuna para sacar por ahí un trazo que iniciaba en la mitad de la recta del óvalo. El trazo tenía curvas al gusto y podía usarse tanto en los circuitos corridos en sentido del reloj como en los de sentido inverso: Su versión de tres curvas internas en el Foro fue el más largo del AHR.
7. 2002 a 2014 4,428 m Circuito Recorte Rebaque.
La antigua curva llamada recorte de Gran Premio fue retocada en la remodelación de 2002 y se volvió más amplia y en escuadra y se nombró en honor al otro piloto mexicano que había corrido en Fórmula Uno, Héctor Alonso Rebaque, en septiembre de 2002. Contemplaba el uso de la Peraltada y era, en esencia, el retrazado del circuito de Gran Premio (V) con la modificación que le añadían siete metros. Pero en 1998 se remodeló la ciudad deportiva y se instaló un skatodromo y una pista de patinaje en la Espiral, lo que cortó el trazo histórico original. En la parte de la Horquilla, se cortó la recta a la mitad gracias al “Papódromo”.
8. 2002 a 2014 4,478 m Circuito Champ Car
Tras la remodelación de 2002 se usó un trazo por el interior del Foro que contemplaba dos curvas de 90 grados, una a la mitad de la recta del óvalo y otra a mitad del Foro para enfocar la pista hacia la salida a media Peraltada. Así se aprovechaban 25,000 asientos del Foro y se evitaba la Peraltada ciega. Este trazo sólo podía usarse fuera de la temporada de béisbol. Categorías internacionales que lo usaron: CART/Champ Car de 2002 a 2007.
9. 2005 a 2014 4,083 m Circuito NASCAR con chicanas.
10. 2002 a 2014 4,443 m Circuito de Chicana del Foro.
Una variación al Circuito del Recorte Rebaque, con una chicana en la recta del óvalo para frenar a los autos antes de la Peraltada. Pronto fue más popular que el circuito del Foro porque no implicaba un gran trabajo ni en recursos humanos ni en materiales. La chicana tenía distintas configuraciones dependiendo de los promotores de la serie que la usara, siendo más amplia mientras más lentos eran los autos. Categorías internacionales que lo usaron: A1GP de 2006 a 2008, Fórmula BMW Mundial en 2008.
