Ferrari y el drama de las detenciones en fosos durante 2020

Ferrari es franco al admitir que las detenciones en fosos fue una de las áreas en las que se expusieron debilidades durante la temporada 2020 de F1.

Al rendimiento pobre de su motor, consecuencia del acuerdo secreto al cual llegó con la FIA antes de comenzar la temporada, y al desempeño de su auto en la mayoría de las pistas que se visitaron este año, se le suma la labor de sus mecánicos al cambiar neumáticos.

De los 48 servicios que la agrupación hizo durante el año, solamente tres los completaron en 2.5 segundos o menos. Para darse una idea, Red Bull Racing hizo nueve cambios de llantas en menos de dos segundos, lo que le hizo acreedor a la condecoración de DHL.

Además, está la comparación directa entre el tiempo de recambio entre sus pilotos. Los mecánicos hicieron detenciones más rápidas con Charles Leclerc en cinco Grandes Premios, mientras que con Sebastian Vettel fue en nueve, tomando en cuenta que el incidente entre ambos en el GP de Estiria y los abandonos tempraneros del alemán en Monza y del monegasco en Bahrein 2 erradicaron enfrentamientos.

Sin embargo, siete de los nueve de los servicios que duraron más de cuatro segundos se hicieron con Vettel, lo que abrió más especulaciones respecto a la preferencia interna.

Ferrari explicó antes de concluir la temporada que dos factores influyeron en este desempeño.

«Es cierto que el número de paradas de más de 3.5 segundos es demasiado alto para los estándares anteriores de la Scuderia, pero la gran mayoría de las veces que ha habido una parada menos que óptima, se debe a un problema específico relacionado con la tuerca de la rueda», explicó Diego Ioverno, Ingeniero de Operación de Vehículos.

«La rosca no es lo suficientemente fuerte y, por lo tanto, la tuerca se ha dañado varias veces. Es un problema de confiabilidad en el que estamos trabajando arduamente para solucionarlo el año próximo».

«Cuando los muchachos sienten, incluso inconscientemente, que están usando un componente que está en riesgo mayor, con un margen de error para activar la pistola-rueda, que es mucho más pequeño, eso tiene un efecto negativo en todo el procedimiento».

«Eso puede ser visto por el hecho de que, para nosotros, el tiempo medio para una buena parada en fosos es de 2.73 segundos, lo que significa que también hay margen de mejora».

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Asimismo, Ioverno explicó que muchos de los mecánicos que operaron en las detenciones en fosos eran nuevos, lo cual marcó una desventaja al tratar de tener servicios buenos.

Por ello, pidió tiempo para que el procedimiento se perfeccione. 

«No hay otro deporte que requiera una sincronización perfecta de más de 20 personas. Por eso los mejores equipos son los que han utilizado el mismo equipo durante varios años», indicó.

«Así que, además de la confiabilidad, también debemos trabajar en esta área, tanto a través de sesiones de entrenamiento específicas como de entrenamiento psicológico y físico, y esa será otra prioridad durante el invierno, en preparación para 2021″.

NÚMEROS DE FERRARI EN FOSOS EN 2020

PROMEDIO FINAL: 3.914s.