Le Mans repitió el factor dominante, llamado Balance de Desempeño, que le ha dado la ventaja a Ferrari desde su regreso en 2023, y el resultado fue un 1-3-4 para los autos de Maranello. Nuestro enviado Benoit Maroye estuvo presente desde la semana anterior en el escrutinio y pesaje y puedes encontrar todas sus galerías, además de las de este artículo en la sección respectiva de RESISTENCIA del sitio..
Antes del inicio la parrilla estaba plena
Tras una Clasificación que dejó al frente a Cadillac (ver https://fast-mag.com/pp-para-cadillac-lmdh-tds-lmp2-y-aston-martin-gt3-en-le-mans-galeria/) y un viernes de tranquilidad sin actividad en pista, el sábado los autos se alinearon poco antes de las 3:00 PM para formar la parrilla de la carrera. Hicieron su vuelta de formación bien calculada y a las 4:00 en punto fueron lanzados a la acción que duraría 24 horas en el circuito de 13,626 metros sito en la campiña del noroeste de Francia. Cadillac lideró brevemente, pero los Ferrari ya estaban peleando la punta en la primera media hora y en particular el Ferrari amarillo #83 que supuestamente es “privado” pero es tan oficial como los otros autos con el mismo equipo técnico y pilotos apoyados por la firma.
El inicio bajo la luz diurna estableció el rimo de competencia en las tres clases:
El patrón que emergió en la carrera de la clase estelar, los prototipos híbridos LMDH, fue con los Ferrari al frente, incluyendo al amarillo #83 que había arrancado en la segunda mitad de la parrilla (13°), acompañados a ratos por alguno de los Porsche de Penske, o momentáneamente por algún Toyota desfasado, pero los Cadillac nunca tuvieron el ritmo para pelear la punta consistentemente y los otros equipos tampoco, pues como dijo uno de los pilotos de Peugeot, “estamos condenados por el Balance de Desempeño”.
La luz fue yéndose al caer el sol de la tarde:
La carrera fue pasando de la luz a la penumbra lentamente y para las 11 de la noche ya era obscuridad total en el ambiente y al poco rato llegaron los fuegos artificiales sobre el circuito, mientras el Ferrari amarillo lideraba seguido por el Porsche #6 del equipo Penske. Así seguirían toda la noche con los otros dos Ferrari, los ganadores de 2023 (#51) y 2024 (#50), tomando el relevo en las detenciones, pero ya los Cadillac habían quedado muy lejos y las banderas amarillas no eran factor ya que la primera apenas llegó a medianoche.
La noche siempre es definitoria para la carrera:
Sin embrago, el Ferrari amarillo de Robert Kubica tenía algún detalle en la caja que lo hacía dudar que aguantara toda la carrera y al amanecer seguía ganando seguido por el Porsche #6 que había salido en la cola de la clase por no dar el peso en la revisión. El prototipo de Maranello mantenía un cuarto de minuto de ventaja sobre su rival de Stuttgart aunque la brecha se acortaba un poco cuando Kubica dejaba el volante pues era el más rápido, y menos duro con la transmisión, de los tres volantes de su escuadra.
Un rato en el dirigible de GoodYear muestra otro mundo:
Para la hora 20 Ferrari estaba en cabeza nuevamente y el Porsche de los campeones mundiales Estré y Vanthoor seguí siendo el único interlocutor de los autos italianos, pues tanto los Cadillac de la escuadra Jota como los otros Porsche de Penske Racing como un Toyota habían perdido un giro respecto a la punta. En el siguiente cambio de pilotos Kubica regresó al volante del #83 y se echó los cinco turnos finales sin bajarse, pues su manejo era necesario para cuidar la caja y para no perder la ventaja. Su rapidez y consistencia fueron metronómicas y no dejó la punta excepto en las detenciones programadas para recargar combustible, y a veces, llantas.
En la mañana el cansancio ya hace mella en los pilotos:
Así cuando el reloj marcaba 24 horas con 2 minutos y 53.332 segundos el polaco cruzó la meta victorioso con 14.084 segundos de ventaja sobre el Porsche, con los otros dos Ferrari, rojos detrás a una distancia similar, separados por 1.379 segundos entre ellos..
El cierre es más de aguantar sin errores, todo definido:
Entre os prototipos chicos, LMP2, la batuta la tomó Tom Dillmann del #43 del equipo InterEuropol que tuvo una batalla al inicio con el TDS del mexicano Rodrigo sales que había salido en primer sitio pero pronto se separó de este y sus demás perseguidores y fue acumulando segundos en cada hora y después de la noche tenía más de dos minutos de ventaja y ahí se mantuvo hasta completar 367 vueltas, 20 menos que los ganadores absolutos, y darle otro triunfo a Polonia pues ya habían ganado hace tres años. En segundo quedó el #48 del equipo VDS-Panis Racing a 1m55.753s y tercero en clase, pero ganador entre los autos de la subclase pro-Am fue el Dragon Morado del equipo AO ya en 366 vueltas, por lo que el tercero en la clase Pro fue el #9 del Iron Lynx-Proton, mientras que el quinto fue el #29 del TDS que ocupó el segundo sitio en la ProAm(y 22 ° absoluto) seguido por el tercero en clase, y sexto LMP2, el del #11 de Proton Racing, estos tres últimos en 365 giros completados.El otro mexicano, Sebastián Álbvarez en el ORECA #29 del equipo IDEC, abandonó y quedó último en la clase Pro al perder una rueda en la hora 19, faltando 60 vueltas para el final .
La bandera a cuadros trae el alivio fina:
La clase LMGT3 tuvo un final muy predecible, victoria para el Porsche 911 #92 de Manthey Racing, con la sexta victoria en clase para Richard Lietz incluyendo tres de las últimas cuatro en Le Mans. Aquí completaron 341 vueltas con un ritmo impecable en 24h3m22.925s, sacando más de medio minuto al mejor Ferrari, el #21 de AF Corse, y el tercero en el podio fue el Corvette #81 del TF Sport, superando al Aston Martin que había conseguido la PP en los ensayos, el #27 del equipo THoR, siendo estos cuatro los únicos que acabaron en el mismo giro
El podio es la recompensa tras 24 horas de carrera:
La victoria fue la primera general de un polaco, Robert Kubica, en Le Mans y también de un chino, Yifei Ye, y para Phil Hanson fue su segundo triunfo pues ya había ganado en la clase LMP2 anteriormente. Y para Ferrari fue su tercer triunfo al hilo, con tres autos distintos y sin pilotos repetidos en esta etapa de regreso a los prototipos, aunque no han conseguido el título del campeonato.
NOTA Posteriormente el Ferrari #50 que había quedado en el cuarto absoluto fue descalificado por flexión excesiva del alerón trasero y el Cadillac #12 subió al cuarto lugar con un efecto dominó en todos los que llegaron después.
Recuerda que las notas relevantes y galerías exclusivas las encuentras aquí y el resto de nuestras redes; el comentario del GP lo platicamos en MOTOR SAPIENS, nuestro programa dominical una hora después del fin de la carrera de F1: Opinamos sobre las novedades diarias en nuestro programa SCUDERIA, todas las noches a las 9:00 PM en los canales de Facebook y YouTube de FASTmag (los miércoles es ACCESO F1) y recuerda checar los resultados del fin de semana en el REPORTE MOTOR, los domingos, también a las 9:00 PM en los canales de YT y FB de FASTmag.
