Dominio abrumador de Ferrari que logra el 1-2-3 en los 1812 Kilómetros de Qatar, apertura del Mundial de Resistencia, y triunfo contra los pronósticos de Corvette en Gran Turismo. El ambiente era relajado con la salida programada para después del almuerzo:
PROTOTIPOS – Inició el Mundial de Resistencia 2025 en Qatar con nuestro enviado Benoit Maroye atestiguándolo con su cámara, y lo que se vio en pista fue un a dominio abrumador de Ferrari desde la arrancada.
Los autos rojos manejaron la carrera a placer y lograron acabar con sus tres prototipos, incluyendo al amarillo, en el podio, algo que no habían hecho desde 1974 cuando lograron un 1-2-3-4 en el Mundial (llamado “de Marcas” entonces) con sus prototipos 312PB.
Los Ferrari 499P se fueron al frente desde la arrancada y aunque en al comienzo los Cadillac los siguieron de cerca, un incidente entre los autos de Detroit al salir de los fosos tras una recarga en la tercera hora dejó el camino libre a los de Maranello que se dedicaron a jugar con sus rivales, ayudados por el Balance de Desempeño que les dio ventaja.
El auto de la Posición de Privilegio, el #51 de Antonio Giovinazzi, fue penalizado con pasadas por los fosos dos veces y se fue para atrás, pero remontaron pasando a los dos Toyota, al BMW #15 y al final recuperaron el podio detrás de sus compañeros de equipo, todos completando 318 giros al circuito de Lusail, más de siete segundos delante del BMW que fue cuarto delante de los Toyota.
Fue un día perdido para Porsche que no logró quedar entre los nueve primeros y su mejor 963 fue el #5 que arribó un giro detrás de los ganadores en décimo sitio. El Porsche #99 del equipo Proton, manejado por los latinoamericanos Nico Pino y Nico Varrone, con Neel Jani, fue decimoquinto a cuatro vueltas del los ganadores.
GT3 – La competencia de los Gran Turismo fue muy distinta y aunque los McLaren, que había logrado el 1-2 en la Calificación.
Los autos papaya estuvieron mucho tiempo al frente, la batalla se alternó con varias marcas tomando la punta en tiempos distintos según las incidencias de carrera y las estrategias de paradas en los fosos que no fueron uniformes. El Corvette #33 de Keating, Juncadella-Edgar arrancó decimotercero y fue avanzando con paso constante sin flaquear y aprovechando las banderas precautorias. Keating fue el encargado de tomar los turnos iniciales y avanzó para luego dejar a los “pros” el cierre. El McLaren #59 tenía la punta cómodamente, pero el Corvette se emparejó en una amarilla en su ritmo de detenciones en los fosos y les recortó poco a poco la diferencia con Juncadella haciendo un turno doble para cerrar.
La parada final fue decisiva porque el Corvette no cambió sus llantas del lado derecho y con los segundos ahorrados lograron salir adelante del McLaren que si cambió las cuatro ruedas. Juncadella vio su diferencia achicarse pero aguantó todo lo que el McLaren hizo y terminó ganando por 493 milésimas de segundo tras 287 giros de carrera. Tercero fue el BMW #31 de Augusto Farfus, a más de medio minuto de los vencedores, enfrascado en una batalla que tuvo tres autos peleando el tercer sitio en la hora final.
Otra vez los Porsche, campeones de 2024, no quedaron bien y se fueron sin puntos colocados en los sitios 12 (el de Manthey) y 13 (el de las Iron Dames).
Ahora viene el regreso a Europa a correr las 6 Horas de Imola y a ver que tanto se altera el Balance de Desempeño para igualar a los autos que iniciaron el año muy disparejos. Las galerías nos cuenta la historia de la carrera en imágenes de Benoit.
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